[항공화물운송산업]항공화물운송산업의 개념, 발달, 특성, 중요성과 항공화물운송산업의 형태, 항공화물운송산업의 현황 및 향후 항공화물운송산업의 과제 그리고 향후 항공화물운송산업의 발전 방향 분석

소개글

항공화물운송산업의 개념, 발달, 특성, 중요성과 항공화물운송산업의 형태, 항공화물운송산업의 현황 및 향후 항공화물운송산업의 과제 그리고 향후 항공화물운송산업의 발전 방향 분석

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 항공화물운송산업의 개념, 발달, 특성
1. 항공화물운송의 개념
2. 항공화물운송의 발달
3. 항공화물의 특성
1) 항공화물운송의 특성 - 비교를 통한 분석
2) 화물운송의 경제적 이점
3) 운송품목의 특성
4. 항공화물의 판매
1) 화물대리점
2) 혼재업자
5. 항공화물의 참여자
6. 항공화물의 운송 절차
1) 수출화물의 흐름
2) 수입화물의 흐름
7. 항공화물의 운송용기
1) 팔레트(pallet)
2) 컨테이너
3) 특수 UCD

Ⅲ. 항공화물운송산업의 중요성
1. 항공화물운송의 수입비중
2. 항공화물의 가치비중

Ⅳ. 항공화물운송산업의 형태
1. 현행제도
2. 제주도 지역항공사의 최적형태

Ⅴ. 항공화물운송산업의 현황
1. 교통수단별 여객 및 화물 운송분담 체계
2. 국내 항공운송 현황

Ⅵ. 향후 항공화물운송산업의 과제
1. 국적 항공사의 수익성 악화와 구조조정의 추진
2. FAA 1등급 회복과 ICAO이사국 진출

Ⅶ. 향후 항공화물운송산업의 발전 방향
1. 수요기반의 확충
2. 공급기반의 강화
1) 항공기산업의 육성
2) 지역항공산업의 육성
3. 영종도신공항 - 동북아 중추공항으로의 육성
4. 경쟁 및 협력의 강화
5. 개방화의 촉진
6. 대형화 및 세계화
7. 다자체제에의 대응

Ⅷ. 결론

참고문헌

본문내용

뉴라운드 출범을 위한 시애틀 각료회의가 협상의제 등에 대한 합의에 실패함에 따라 아직까지 서비스 분야 전반에 관한 추가적인 자유화 협상이 재개되지 못하고 있다. 그러나 항공운송서비스 분야는 부속서의 특별조항에 의하여 최소한 5년마다 재검토하도록 규정되어 있었으므로 뉴라운드의 출범 여부와 관계없이 협의가 재개되었다. 기존 서비스교역일반협정(GATS)에서 항공운송 분야는 항공운송서비스 부속서에 의하여 적용범위가 극히 제한되어 있다. 동부속서에 의하면 항공운송권이나 그의 행사와 직접 연관된 서비스에 대해서는 협정이 적용되지 않는다. 항공운송권에 있어서 국내선 운송권과 국제선 운송권은 서로 성격이 크게 다르다. 국내선 운송권은 흔히 내국운송권(Cabotage) 또는 제 8자유 운송권이라 불리는데, 일반적으로 자국의 항공운송사업자에게만 주어진다. 세계 각국에서는 항공운송사업이 정부로부터 면허나 허가를 받아 경영할 수 있게 제도화되어 있으며, 외국인에 의한 경영은 엄격히 제한하고 있는 것이 보편적이다. 왜냐하면 세계 대부분의 국가가 민간항공을 예비공군력으로 간주하여 보호하고자 하고 있기 때문이다. 국제선 운송권은 일반적으로 관련된 양국간의 협정에 따라 쌍방에게 할당되어 각각 자국의 항공사에게 배분된다. 양국간의 항공협정은 각국의 정책목표 즉 자국 항공사 보호, 수급조절, 시장경쟁의 활성화 등에 따라 보수적이고 규제적인 것으로부터 항공자유화(Open skies) 협정까지 세계적으로 다양한 형태가 있다. 그러나 아무리 자유화된 양자간 항공협정이라 할지라도 무제한의 운송권은 부여되지 않으며, 특히 제 3국간 운송권에 해당하는 제 7의 자유권은 거의 주어지지 않는다.
운송권에 대한 논의의 초점은 첫째, 운송권을 협정의 적용대상에 포함시켜야 하는지에 대한 여부에 관한 것이고 둘째, 운송권을 협정의 적용대상에 포함시킨다면 그 범위를 어디까지로 하는지에 대한 것이다. 항공분야 부속서의 재검토를 위하여 제네바에서 열린 첫 번째 회의에서는, 제한적인 범위 내에서라도 항공운송권을 협정의 적용대상에 포함시켜야 한다는 주장이 일부 국가에 의해 강력히 제기되었으나, 아직은 주변 여건이 성숙하지 못하였으므로

참고 자료

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◎ 신동춘(2001), 항공운송정책론, 선학사
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