도로공학(교통 체증 개선 방법)

소개글

도로공학-교통 체증 개선 방법에 대한 내용입니다.

목차

1) 대도시의 교통 문제점
① 교통정체현상
② 대중교통수단의 승차 난
③ 도심지의 주차난
④ 높은 교통사고율

2) 교통문제를 해결하기 위한 정책 대안
① 교통수용관리의 종합적 운용
② 대중교통중심체제로의 전환
③ 새로운 주차시설을 세워야 한다.
④ 시민의 교통질서의식 함양
⑤ 대중교통 개선 방안
⑥ 그 밖의 대안

본문내용

매일 겪고 있는 출·퇴근시의 지하철, 버스, 택시의 승차 난, 하루가 다르게 악화되어 가는 심한 교통정체형상, 도심지에서의 주차난, 자동차의 배기가스로 인한 대기오염 등 이제 대도시의 교통문제는 부수적인 여러 문제를 수반하여 이를 방치할 경우 도시자체의 문제를 떠나 국가발전에 큰 영향을 미친다. 그리고 한국의 물류비는 선진국의 2-4배에 달한다. 자동차 보유수도 천만대를 넘어섰다.1가구 1자동차 시대가 넘어선 것이며, 교통으로 인한 자동차 사고는 세계 1위라 한다. 그리고 자동차 증가율도 연평균 20%이상으로 세계 1위이다. 이렇듯 자동차의 증가로 인해 도로의 부족이 시작된다. 대다수의 도로가 2-4차선에 불과하다. 급기야 건설교통부는 2003년부터는 기존의 4차선 도로를 확장하지 않고 6차선으로, 6차선 8차선도 확장하지 않은체 로선 폭을 줄여 8차선 10차선으로 늘린다고 발표했다. 교통란이 심한 요인 중 하나는 무엇보다 서울을 중심으로 한 수도권 정책과 지방 대도시를 향한 정책이 뚜렷하기 때문이다. 산업사회의 경제 발전은 도시인구의 급증가을 이루었고, 1970년도부터는 도시화 비율이 50%를 넘어서 현제는 도시화비율이 90%를 넘는 상태다. 이게 도시 교통 란의 주범 이라 할 수 있다. 지역균형개발이 전혀 이루어지지 않고 있는 실정이다. 도시 교통 란 해소를 위해서는 합리적이고 체계적인 연구가 절실히 요구되고, 지방화 시대에 맞게 지자체간 협력이 우선되어야 한다. 제일 중요한 것은 중앙정부 중심에서 지방정부로의 이양이 절실히 요구된다. 대도시를 향간 공간적 범위 체계에서부터 집중적인 연구를 하고자 한다. 대도시 주변의 도시는 대도시로의 통행 자동차가 증가하고 있으며, 별도로 지하철이나 전철 버스 기차를 대용으로 사용하고 있지만, 늘어나는 자가용 시대를 막을 수 있는 방안이 별로 나오지 않고 있다. 역전 옆에 간이 주차장, 대중교통 이용 캠페인, 나 홀로 출근자에 대한 대도시 진입 시 요금 납부제 등도 먹혀들지 않고 있다.

참고 자료

없음