국민대 자동차융합실험 Heat Engine Cycle 결과보고서

목차

1. A, B, C, D지점을 표시하여라.
2. 실험을 통해 얻어진 P-V 선도의 면적은 어떤 것을 의미하는지 쓰시오.
3. 서로 다른 두 온도 사이에서 작동하는 열기관의 이론적 최대 열효율을 계산하여라.
4. 주어진 조건에 따라 열기관의 실제 열효율을 계산하여라.
5. 실제 열효율을 계산해 본 후 이론적 최대 열효율의 값과 비교하시오.
6. 실제 열효율이 이론 열효율과 차이를 보이는 이유를 3가지 이상 나열하시오.
7. 실험 후 피스톤 위치가 시작 위치와 다른 이유를 쓰시오.
8. 200g 질량체가 받은 실제 일을 위치에너지 측면에서 계산하시오.
9. 이를 기체가 해준 일(P-V선도의 면적 값)과 어느 것이 더 큰지 비교하고 이러한 차이가 발생한 이유를 설명하시오.

본문내용

6. 실제 열효율이 이론 열효율과 차이를 보이는 이유를 3가지 이상 나열하시오.

이론적 최대 열효율은 3번에서 구한 값과 같이 24.66%가 나왔고 실제 열효율은 가 나온다. 이론적 최대 효율은 작동 물질이 기체 간의 마찰을 무시하는 등 여러 가지 조건을 무시하는 이상기체라는 가정 하에서 나오는 것인데 본 실험에서 사용한 기체는 이상기체가 아니라는 부분에서 가장 큰 차이를 보인다고 생각한다.
또한 구성 요소간의 ‘마찰’로 인한 손실이 있다. 본 실험은 분리가 된 공간에서 진행한 실험이 아니기 때문의 요소간의 마찰을 무시할 수 없다고 봤다. 또한 실린더 헤더 부분의 마찰이 오차를 유발할 수도 있다고 보았다.
마지막으로 열손실을 이유로 볼 수 있다. 실제로 가역 공정을 실현시킬 수 없어 여기서도 효율이 떨어졌을 것으로 예측된다. 피스톤이 완벽히 단열 되지도 등온이 불가했기 때문이다.

참고 자료

없음