[보고서]수직적통합전략 현대자동차 및 롯데지주

목차

Ⅰ. 요약

Ⅱ. 현대자동차
1. 기업 소개
2. 성장 배경
3. 수직적 통합 배경
4. 가치사슬
5. 수직적 통합 결함

Ⅲ. 롯데그룹
1. 기업 소개
2. 성장 배경
3. 수직적 통합 배경
4. 가치사슬 분석
5. 내부화비용

Ⅳ. 참고문헌

본문내용

현대자동차는 1967년 포드와 합작회사로 처음 세워졌다. 이후 94년 연간 생산 100만 대 돌 파, 96년 전 차종 100만대 돌파 달성하며 2006년 세계 총생산량 6위에 진입하며 국내 자동차 업계 독점적 위치를 차지했다. 현대자동차 성장배경에는 Quality로 설명한다. Quality 향상에 는 품질회의, 파일럿센터, 개발품질센터가 있다.
현대자동차 그룹의 통합 배경에는 거래비용관점으로 설명할 수 있다. 70년대 초 국책 기업인 ‘POSCO’의 교섭력이 너무나도 강해 부품업계 후방통합을 진행할 수밖에 없었다. 또한, 핵심 적인 모듈사업을 담당했던 현대 모비스의 기술력 유출 방지와 외국계 부품업체 통제력과 협상 력을 상실하는 것을 막기 위해 통합을 진행했다. 마지막으로 정부의 지정 계열화의 이익에 편 승하기 위해 수직적 통합의 계기가 발판이 되었다.
현대자동차 그룹은 현대제철, BNG를 통해 자동차 강판을 공급받고 있으며, 현대 모비스, 현대 위아 주축으로 전장품과 기계 부품을 공급받고 있다. 그로 인해 부품의 원가 절감 등 규모의 경제가 실현했다. 자동차 생산에서는 프레스부터 검수까지 7단계의 과정을 통해서 자동차가 생산된다. 이렇게 만들어진 완성차를 현대 글로비스가 TP 수송 통해 지역 출고센터로 운반하 여 고객에게 인도한다. 마케팅과 자동차 금융서비스에서는 이노션과 현대 캐피털이 있다. 다 양한 자동차 금융상품을 개발 등 고객의 니즈를 최대한 충족시킨다.
현대자동차는 자동차 사후서비스까지 경영하는 회사이다. 경영의 효율성을 보여주지만, 한편 유연성과 기술혁신의 인센티브 문제가 발생한다. 15년도에는 국제 유가에 제대로 반응을 하지 못해 최악의 판매 부진을 결과를 낳았다. 또한, 중국에서도 시장 상황을 제대로 읽지 못해 시 장경쟁력을 계속 상실하고 있다. 마지막으로 글로벌 자동차 그룹 중 R&D 비중이 가장 낮으며 친환경 자동차 같은 미래 자동차 연구가 부족하다.

참고 자료

부품 소재 산업 대형화 전문화 서둘러야 - (중소기업 연구조정실장 송정준 논문 발췌)
모듈화를 통한 부품업체 관계의 전환: 현대자동차의 사례 - (연구논문 발췌-한국사회학)
국제유가 상승이 경제 및 산업에 미치는 영향 - KDB 산업은행
2015국제 원유 시황과 유가 전망 - 에너지 연구원
한국 소비재 산업에서 근대적 대기업의 등장에 대한 경영사적 고찰 - (한국경영사학회 이종현 논문 발췌)
대신경제연구소, 롯데그룹 지배구조의 문제점과 제언
거래비용을 통한 자동차 부품기업 공급구조 분석 (연구 논문 발췌- 2013년 춘계 학술 발표)
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