[항공업] 항공업의 현황

목차

서론
1.항공의 시작
2.우리나라 항공의 시작

본론
1.우리나라 항공업 현황과 실태
2.사스로인한 피해 1,2,3
3.대한항공vs아시아나
4.대한항공의 공격경영vs아시아나의 안전경영

결론
1.항공업의 미래전망
2.우리나라 항공업의 과제

참고문헌

본문내용

서론.

항공의 시작

세계 최초로 실질적인 비행에 성공한 비행기는 미국의 라이트 형제(형은 윌버, 동생은 오빌)가 만든 플라이어호로, 1903년 12월 17일 미국 키티호크에서 오빌이 조종하여 12초 동안에 36m를 비행하였다. 그러나 인류는 이보다 앞서 여러 형태의 항공기로 하늘을 나는 데 성공하였다. 1783년 10월 프랑스 P.로지에는 J.M.몽골피에가 만든 공기보다 가벼운 기체를 이용한 기구를 타고 인간으로서는 최초로 비행하는 데 성공하였다. 19세기 후반부터 추진장치(기관과 프로펠러)가 비행선에 장착되었다. 1891년 독일의 O.릴리엔탈은 날개의 양력을 이용하여 비행하는 글라이더(glider)를 최초로 제작하여 비행에 성공하였다. 여러 사람이 글라이더의 경험에서 얻은 항공역학적 지식과, 19세기 말에 실용화된 가솔린 기관의 특성을 조합하여 만든 비행기로 비행에 도전하였으나 실패하였다. 그 후 라이트 형제에 의해 마침내 비행의 꿈은 실현되었다.
12hp의 발동기를 부착한 무미익복엽기로 된 플라이어 1호로서, 처음 비행은 오빌의 조종으로 12초 동안 36m를 날았고, 2번째 비행은 59초 동안 243.84m를 비행하였다. 1904년 허프먼 프레리에서 45분 동안 비행하였고, 상하 좌우로 조종하는 문제도 해결하였다. 1905년 플라이어 3호는 주회비행에 여러 차례 성공, 40km를 38분에 비행한 기록도 세웠다. 1908년 유럽 각지를 순회하면서 그들의 비행을 공개하기도 하였다.

우리나라 항공의 시작.

대한항공
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1948년 민간자본이 설립한 대한민국항공사의 운영이 어렵게 되자 정부가 1962년 이에 대처, 전액 출자하여 대한항공공사로 전환되었다. 그러나 만성적 적자와 민간자본의 성장 등으로 민간항공 육성의 필요성이 검토되고 이에 따라 1969년 한진상사에서 대한항공공사의 운영권을 이어받아 대한항공(주)를 창설하였다. 창립 당시 종업원 514명, 제트기 1대, 프러펠러기 7대, 1962년 개설된 국내 정기여객노선, 1964년 개설된 한일간 정기여객노선이 대한항공의 전부였다. 그러나 1969년 하반기에 서울에서 오사카를 거쳐 타이페이·홍콩·사이공 경유 방콕에 이르는 노선을 개설한 것을 시작으로, 1971년 한국 최초의 미주노선(화물기), 1972년 한국 최초의 미주노선(정기여객기), 1973년 최초의 구주노선(화물기), 1975년 최초의 구주노선(여객기)에 이어 1976년 최초로 중동노선을 개설함으로써 세계를 1일권으로 단축시켰고, 1990년을 전후하여 러시아·중국·베트남에 취항하고 1992년에는 시카고·상파울루까지 정기노선을 개설함으로써 명실공히 세계일주노선을 구축하게 되었다.

참고 자료

네이버 백과사전 (http://100.naver.com/)
네이버 지식검색
국민일보
매일경제
조선일보
인천국제공항 자료실
항공통계자료.(http://www.airport.or.kr/pds/dms/dms_sumary.jsp)
여행신문(http://www.traveltimes.co.kr/)
한국항공진흥협회(1997), “21세기 공항의 역할 변화와 인천국제공항의 동아시아 Hub 구축 강화방안”, 제3호(통권 16호).