고양력장치와 고향력장치의 종류와 특성에 대하여 기술 하시오

목차

Ⅰ. 서론
공력 보조장치란

Ⅱ. 본론
고양력장치
고항력장치

Ⅲ. 결론

본문내용

공력 보조 장치

비행기가 전진할 때 맞바람을 맞으며 날개골 주변을 흐르는데 이때 정면에 부딪히는 바람은 위 아래로 표면을 따라 흐르며, 공기가 존재하는 이상 날개에는 모든 방향에서 공기의 압력이 작용한다. 이때 날개 끝에 동시에 도착한다는 가정 하에 연속의 법칙을 적용시킬 수 있다. 그런데 날개 위쪽의 압력이 상대적으로 약하고 아래쪽의 압력이 상대적으로 높다면 결과적으로 날개 전체 입장에서는 위에서 누르던 압력이 아래에서 누르던 압력보다 약해져서 날개가 위로 떠오르게 되는 셈이다. 이것이 양력의 원리이다. 또한 항공기의 진행방향과 반대방향으로 작용하는 공기력 또한 동시에 발생하는데 이것이 바로 항력이다. 항력은 초음속일 때와 아음속일 때 생기는 항력이 다른데 초음속일 때는 유도항력과 유해항력이 존재하며 아음속일 때는 유도항력과 형상항력이 존재한다. 유해항력은 형상항력과 조파항력으로 이루어져 있으며 형상항력은 압력항력과 마찰항력으로 이루어져있다. 여기서 유도항력은 양력이 있어야만 생기는 항력이다. 양력과 항력은 많다고 좋은 것도 아니며 그렇다고 적다고해서 좋은 것 또한 아니다. 즉 각각 필요한 순간이 있는데 이때 양력과 항력을 증가시키는 장치를 공력 보조 장치라고 하며 이는 크게 고양력장치와 고항력장치로 구분 지을 수 있다.

고양력장치
가장 주된 목적은 박리현상을 방지하여 양력이 떨어져 나가는 것을 방지하는 것이다. 뒷전플랩(TE), 앞전플랩(LE), 경계층 제어장치 등이 고양력장치이다.

뒷전플랩(Trailing Edge Flap) - 양력을 크게 만드는 장치
플랩은 항공기의 양력을 일시적으로 증가시켜서 이/착륙 속도를 감소시켜 이착륙 활주 거리를 짧게 한다. 대형 고속 항공기에는 앞전플랩도 같이 사용한다. 하지만 이때 양력만 증가하는 것은 아니다. 플랩을 내리면 날개골의 휘어진 정도를 나타내는 캠버를 크게 해주는 역할을 하며, 캠버가 커지면 양력과 항력은 모두 증가하며 실속각은 작아진다.

참고 자료

항공기 기체
항공우주학
비행원리
http://aviation-team.tistory.com