철도 운송(복합운송) 보고서

소개글

철도 운송의 장단점 및 복합 운송 방식에 대한 보고서 입니다.
보고서와 요약정리 및 사진이 깔끔하게 정리된 보고서입니다.

목차

Ⅰ. 철도운송의 의미
Ⅱ. 철도의 운송
Ⅲ. 철도 운송의 장단점
Ⅳ. 철도 복합 운송 방식
V. 우리나라 철도운송의 현황
VI. 철도운송의 합리화방안
VII. 철도운송의 장, 단점
VIII. 철도 수송의 형태
IX. 철도컨테이너 하역방식
XI. 컨테이너전용화차의 주요노선별 운행현황
XII. 북한의 철도 현황
XIII. 철도화물운송과 국가물류체계
XIV. 철도화물운송서비스
XVI. 철도운송의 종류
XVII. 철도화물 차량의 차종별 종류

본문내용

Ⅰ. 철도운송의 의미
[ 철도의 한 종류인 아프트식 철도]
교통기관은 어느 것이나 우선 운반용구가 있어야 하고 그 용구를 운반할 동력(動力)이 있어야 하며, 그리고 통로가 있어야 한다. 여기서 말하는 운반구 ·동력 ·통로를 합쳐서 교통기관의 3요소라 한다. 철도도 교통기관의 일종으로, 육상운송의 대표적인 수송수단이다. 다른 교통기관과 근본요소는 같으나 다만 철도는 통로가 자유로운 통행에 제한을 받는 철의 궤조(레일로 된 선로)로 되어 있다. 그 레일 위를 이탈해서는 안 되는 특수한 차량과 동력으로 구성된 점에서 큰 차이가 있다.
철도 선로를 한국과 일본에서는 ‘철도’, 중국에서는 ‘철로(鐵路)’, 영국에서는 ‘레일웨이(railway)’ 독일에서는 ‘아이젠반(Eisenbahn)’, 프랑스에서는 ‘슈맹 드 페르(chemin de fer)’ 등으로 불리고 있듯이, 그 어원이 ‘철의 길’이라는 뜻에서 유래하였다.
그러나 철도의 현대적 의미는 단순히 ‘철로 만든 길’이 아니라 차량을 운전하여 여객과 화물을 수송하고 그에 따르는 조직 ·관리 및 영업을 계속하는 기업체로서의 성격으로 해석해야 한다. 단순한 철길은 철도 이전부터 광산지대 등에서 비교적 간단한 구조로 사용되어 왔으나, 그것은 다만 제한된 지역 내에서 운반을 효율적이며 용이하게 하기 위한 수단으로 쓰여졌을 뿐, 단순운반설비에 지나지 않았으므로 철도라고 할 수는 없다.
철도는 1814년 스티븐슨이 증기기관차를 발명하여 동력이 기계화됨으로써 비로소 시작되었다. 철도의 시작은 교통수단의 일대 혁신을 가져왔으며, 1825년 영국이 철도 건설을 시작하자 모든 나라에서 그 뒤를 따르게 되었다. 초기에는 그 자본과 기술의 거대성과 재래 교통수단들의 저항으로 발전에 지장을 받기도 하였으나 급속도로 진전하여, 그것은 정치 ·경제 ·사회 ·문화 등 모든 부문에서 비약의 계기가 되었다.

[ 철도운송의 비슷한 말인 철도운수]
이처럼 철도는 우리 생활에서 없어서는 안될 중요한 부분을 차지하고 있다. 이러한 철도를 이용하여 운송하는 것이 바로 ‘철도운송’이다. 철도 운송이란 철도로 여객, 화물을 운송하는 일을 뜻하며 비슷한 말로는 철도 운수라고도 한다.

참고 자료

http://terms.naver.com/entry.nhn?docId=1122034&cid=200000000&categoryId=200001148
http://krdic.naver.com/detail.nhn?docid=37207800
[K-RAIL의 주요 화물 취급역] : http://logis.korail.go.kr/index.jsp
[K-RAIL의 취급품목과 주요취급역] : http://logis.korail.go.kr/index.jsp
[K-RAIL의 철도물류기 현황] : http://logis.korail.go.kr/index.jsp
http://ko.wikipedia.org/wiki/%EB%B0%94%EC%9D%B4%EB%AA%A8%EB%8B%AC_%ED%8A%B8%EB%9E%A8