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목차
Ⅰ 사례의 선정Ⅱ. 벤츠와 크라이슬러
1. 벤츠
1) 회사소개
2) 엠블럼의 의미
3) 연혁
4) 차량등급
2. 크라이슬러
1) 회사소개
2) 연혁
3) 차량등급
4) 크라이슬러의 부품비용절감 프로그램, SCORE
3. 전략적 제휴와 합병의 동기 및 목적
1) 외부 환경 분석
(1) 벤츠
(2) 크라이슬러
2) 내부환경 SWOT분석
(1)합병 前 벤츠와 크라이슬러의 SWOT분석
① 벤츠
② 크라이슬러
(2) 경쟁사분석
① 르노- 닛산의 전략적 제휴
② 포드-볼보의 전략적 제휴
4. 전략적 제휴와 합병
1) 합병과정
2) 다임러크라이슬러 통합의 기본전략
3) 다임러크라이슬러의 부문별 통합계획
4) 합병 後 SWOT 다임러-크라이슬러 SWOT 분석
5. 통합후의 시너지효과 및 개선점.
6. 그러나 현재 크라이슬러는 위기에 처해있다.
1) 판매감소 및 경영실적 악화
2) 문제의 원인
3) 최고경영진의 교체와 계속되는 실패
4) 마케팅과 제품개발 전략의 실패
5) 제품개발 과정의 문제 - 비용증가
6) 유기적 통합의 지연
Ⅲ 결론 및 참고문헌
본문내용
Ⅰ 사례의 선정세계 자동차산업은 기술개발력이 자동차메이커의 경쟁력을 좌우하는 무한 기술경쟁시대를 맞고 있다. 그러나 현재는 일개 기업 차원을 넘어서는 미래형 첨단기술 개발 경쟁 등으로 기업간 전세계적 범위에서의 협력이 확대되고 있어 경쟁 가열과 협력 확대가 동시에 일어나고 있다. 90년대 초반의 장기불황으로 인한 경영악화, 생산설비과잉의 상황에서 21세기에 살아남기 위한 신기술 개발경쟁의 부담까지 안아야 하는 주요 기업들은 이제 각 기업의 독자적인 노력뿐만이 아니라, 필요하다면 라이벌과도 손을 잡는다는 경영전략에서의 ‘발상의 대전환’을 보여주고 있다. 세계 자동차산업에서의 경쟁은 이제 각종 전략적 제휴를 통해 형성된 거대 기업그룹간의 경쟁, 각국의 정부와 기업과의 협력을 통한 국가간 경쟁, 경제블록화를 통한 지역간 경쟁 등으로 확대되어, 기존의 기업단위의 경쟁을 뛰어 넘는 광범위한 전쟁이 이루어지고 있다. 따라서 ‘경쟁과 협력의 조화’는 21세기를 앞둔 자동차기업이 전략적으로 고려해야 할 가장 중요한 과제가 되고 있다.
그런 의미에서 최초로 국내간이 아닌 국제간 전략적 제휴와 합병을 한 벤츠와 크라이슬러를 살펴보는 것이 최근의 기술경영에 있어서의 전략적 제휴 및 합병에 대해 고찰하는데 적합하다고 보여진다.
지난 98년 11월 17일 독일의 다임러 벤츠와 미국의 크라이슬러는 다임러크라이슬러라는 이름으로 공식 출범하였다. 같은 해 1월 미국 디트로이트 모터쇼에서 양사 회장이 만나 합병 가능성을 논의한 뒤, 5월 6일 런던에서 합병동의서에 서명하기까지 속전 속결로 합병이 완료됐다. 그전에는 인수‧합병이라고 하면 많은 경우 자금력이 강한 기업이 약한 기업을 적대적으로 인수하는 것을 연상했었는데, 이 사건은 자동차 업계에서 일류기업들간의 자발적 합병인 것이다. 이 합병으로 인해 새로 탄생한 다임러크라이슬러는 연간 판매대수로는 4백만대 이상이 되고 매출로는 130억달러가 되어, 1위 GM과 2위 포드에 이어 3위의 업체로 부상하게 되었다. 자세히 살펴보도록 하자.
참고 자료
한겨례21, 제208호,「The aga of Globality」뉴스위크지, 아시아판 1998.5.27.호
벤츠와 크라이슬러의 합병, 자동차경제.1998.5.26. 정용선
월간조선, 2000년 6월호 [현지취재] 벤츠의 대질주, 벤츠의 대야망
<주요메이커의 판매 편중도와 합병 시너지 효과 분석>
<적극적인 구조조종을 하고 있는 크라이슬러>
<선진 자동차 업체들의 기업 지배구조 변화추세(Ⅱ): GM, 도요타, 다임러크라이슬러 사례>
한국수입자동차협회 KAIDA http://www.kaida.co.kr/
HTTP://www.arneo.com
아스팩 국제경영교육 컨설팅 http://www.bestpractice.co.kr/index.html
http://myhome.netsgo.com/fusion24/chrysler1
http://www.kmarketing.co.kr/
한국경제신문 http://www.hankyung.com/
