한반도 대운하 사업

목차

1. 한반도 대운하
2. 한반도 대운하 장점
3. 한반도 대운하 건설시 문제점
4. 대책
5. 결론
6. reference

본문내용

1. 한반도 대운하

1) 한반도 대운하란?
이명박 대통령의 제 1 대선공약으로서 경부운하, 경인운하, 호남운하, 금강운하, 북한운하로 이루어진 사업을 말한다. 즉, 강과 강을 이어 최종적으로 한반도를 잇는 하나의 물길로 만드는 사업이다.

2) 대운하정책 추진 현황
- 이명박 대통령의 제 1공약
- 08.6.19 한반도 대운하 사업 보류
: ‘대운하는 국민이 반대하면 추진하지 않겠습니다.’ 이명박 대통령은 특별기자회견에서 이렇게 밝혔다.
- 최근 경제위기속에서 유력한 경기 부양카드로 다시 이슈화.

<중 략>

우리나라의 16개 시도 중 9개 시도가 경부축에 연결되어 있으며 9개 시도의 면적은 전 국토의 52%, 인구는 78%, 화물 통행 75%가 집중되어 있는데다가 기존 및 향후 개발될 신도시의 대부분이 경부축에 포도송이처럼 몰려 있어 교통대란이 일상화 되어 있다. 더군다나 독일의 경우 도로의 수송분담율이 70%, 철도와 운하가 각 15% 정도이며, 미국의 경우도 도로가 67%, 기차 16%, 운하가 6%인데 비해 우리나라의 도로 수송분담율은 90%에 달해서 교통혼잡으로 발생하는 비용이 24조원에 달한다.
2007년 6월까지 우리나라 금년도 누적 물동량은 전년대비 11%가 늘어났으며 2020년에는 물동량이 지금의 2 배 가까이 늘어날 것으로 예측된다. 그러나 철도는 늘리기가 여의치 않고 철도역은 대부분 도심에 위치하여 야적장을 넓히기도 곤란하며, 도로도 크게 늘어나지만 전국토를 세로7 가로 9의 격자형으로 도로가 형성되는데다가 곳곳에 병목현상이 극심해서 운하 외에는 대안이 없는 실정이다.
운하는 친환경적이면서도 2,500톤급 바지선 하나가 150개의 컨테이너를 실어서 트럭 150대가 고속도로에서 15Km의 행렬을 만드는 것을 대체할 수 있다.
2006년 기준 우리나라 기업들의 물류비는 약 90조원으로 GDP의 9.7%나 되는데 운하는 친환경적이면서도 2,500톤급 바지선 하나가 150개의 컨테이너를 실어서 트럭 150대가 고속도로에서 15Km의 행렬을 만드는 것을 대체할 수 있다.

참고 자료

http://imagesearch.naver.com/search.naver?where=idetail&rev=4&query=%BD%C4%B9%B0%C1%A4%C8%AD%B9%FD&from=image&ac=-1&sort=0&res_fr=0&res_to=0&merge=0&spq=0&start=1&a=pho_l&f=nx&r=1&u=http%3A%2F%2Fcafe.naver.com%2Fwaternsoil%2F8
한반도 대운하 연구회, 한반도 대운하는 부강한 나라를 만드는 물길이다. 경덕출판사
환경운동연합, 재앙의 물길, 한반도 대운하 , 환경재단도요새 2007
추부길, 왜 한반도 대운하인가?, 말과창조사 2007
한나라당(2008), 한반도 대운하, 물길 알리기 월드와이드웹 : http://www.woonha.org
경부운하, 축복일까 재앙일까, 박진섭 외, 2007