Honda 경영 혁신 사례 (Harvard)

목차

ⅠHonda (A)
1. selling and distribution system
2. japanese cost performance
3. summary

ⅡHonda (B)
1. Honda B
2. Company Background
3. The first Breakthrough
4. Distribution Channel
5. Honda 미국시장에 진출하다.
6. 광고의 꼬임(뜻밖의 전개)
7. 25년 후

본문내용

1960년부터 1980년까지의 20년은 세계 오토바이 산업의 퇴행을 보여주었다. 80년대 말에, 재정적으로 안정적이며 시장 점유에 있어서 난공불락으로 보이던 미국의 경쟁자들은 문을 닫을 위기에 처했다. 비록 대부분의 고객들이 초기 구매를 그들에게서 할 의향을 보였지만, 이러한 미국의 제조사들은 격한 경쟁 안에서 그들이 잘 싸우게 해 주었던 기술 이동에도 불구하고 일본의 경쟁자들에 의해 그들의 지위에서 밀려나게 되었다.

세계 오토바이 산업에 대한 일본발 습격의 선두에는 혼다 모터 컴퍼니(Honda Motor Company)가 있다. 창의적인 발명가이자 생산 업자였던 혼다의 창립자 소치로 혼다(Sochiro Honda)는 2차 세계대전 이전에 오토바이 산업에 표면적으로 뛰어들었다. 그러나 일본의 제 2차 세계대전 후의 황폐화는 혼다의 야망을, 기술적으로 더 다루기 쉽고 일본의 중산층들이 경제적으로 수용할 수 있을만한 가격의 오토바이라는 것으로 줄어들게 하였다. 이러한 기술기반적 전략에 대한 약속을 반영하여1946년, 혼다기술연구소가 설립되었다. 이 연구소는 오토바이 분야에 대한 혼다의 시발점으로 대표되는 내연기관의 발전에 공헌하였다. 1947년, 혼다는 2행정기관의 첫 A타입(아마 모델명인듯...)을 도입하였다.

1948년, 엉성한 감이 없지 않았던 일본의 오토바이 산업에서 혼다는 247개의 일본 내 경쟁자들을 상대해야 했다. 대부분의 경쟁자들은 빈약한 장비를 갖춘 작업실을 가동시키고 있었으며, 자전거에 엔진을 얹은 형태의 오토바이를 채택하고 있었다. 몇 군데의 더 큰 생산업체들은 유럽형의 오토바이를 모방하려고 시도하였지만, 낮은 기술력과 믿을 수 없는 제품을 초래했던 재료들에 의해 방해받았었다.

혼다는 1949년 가을, 50cc의 경량이며 2행정인 D-type을 도입하며 혼다의 존재를 확장해 나갔다. 3마력의 혼다 엔진은 당시의 대부분의 엔진보다 더욱 믿을 수 있었고, 양산된 오토바이의 뼈대도 뛰어났다.

참고 자료

없음