쉐보레(대우자동차, GM대우) 연혁, 쉐보레(대우자동차, GM대우) 현황, 쉐보레(대우자동차, GM대우) 매각협상, 쉐보레(대우자동차, GM대우) 기업문화, 쉐보레의 워크아웃계획

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 쉐보레(대우자동차, GM대우)의 연혁

Ⅲ. 쉐보레(대우자동차, GM대우)의 세계화

Ⅳ. 쉐보레(대우자동차, GM대우)의 노동조합

Ⅴ. 쉐보레(대우자동차, GM대우)의 현황
1. ‘계엄’ 방불케 하는 부평 일대
2. 4주 동안 671명 연행…모든 집회 원천봉쇄
3. 노동자에게 인권은 없었다
4. 부상자 현황

Ⅵ. 쉐보레(대우자동차, GM대우)의 매각협상

Ⅶ. 쉐보레(대우자동차, GM대우)의 기업문화

Ⅷ. 쉐보레(대우자동차, GM대우)의 워크아웃계획
1. 대우그룹 워크아웃계획(또는 초안)이 갖는 의미
2. 워크아웃 확정까지의 전망
3. 워크아웃확정과정과 노동자의 고용, 생존권문제

Ⅸ. 결론

참고문헌

본문내용

Ⅰ. 서론
세계 자동차업계에서, 특히 중동부 유럽의 자동차 부문에서, 대우가 후반에 중요한 행위자로 등장한 것은 주목할만한 것이었다. 대우가 GM과 결별하고5년 이내에 4 개의 신모델을 개발하고 이처럼 CEE에서 중요한 위치를 차지했었다는 점에서 볼 때, CEE에서 대우 전략의 논리 및 실행에 관해 살펴보는 일은 학술적으로 가치가 있는 일이다. 사실상, 대우를 한계에까지 내몰았던 한국의 금융위기 동안에 국내 시장의 붕괴에도 불구하고, 대우 자동차는 자동차 산업에서 세계적인 기업이 되었다. 그러나 대우의 지나친 야심에 대한 대가는 세계적인 자동차 기업 GM으로의 매각이 기다리고 있을 뿐이었다.
서구의 자동차 기업들은 주로 중동부 유럽을 상대적으로 저가의 자동차 판매 시장이거나 자동차 모델 라인과 부품 공급이라는 측면에서 생산 체인의 낮은 부문을 차지하는 것으로 생각하였다(Sadler, Swain and Hudson, 1993; Sadler and Swain, 1994; Swain, 1998a, 1998b; van Tulder and Ruigrok, 1998). 달리 말하자면, CEE는 서구 시장에서의 과잉 설비의 임시적인 해결 및 값싼 숙련 노동력의 활용을 위한 `공간적 돌파구`(Harvey, 1982)로 파악될 수 있다.

<중 략>

○ 김우중회장과 대우사장단의 사표제출로 대우자동차에 채권단이 임명하는 전문경영인이 오는 것은 기정사실화되고 있다. 문제는 누가 오느냐의 문제이고 노동조합이 전문경영인의 선임과정에 어떠한 태도를 보일 것인가의 문제이다.
정부와 채권단은 전문경영인의 선임과정에서 첫째 자동차산업을 잘 알고 경영할 수 있는 능력이 있는가 둘째로 채권단, 특히 금감위와의 협조가 잘 이루어 질수 있는 인물인가 셋째로 대우자동차 내부의 협조를 끌어내고 조직장악능력이 있는가가 고려될 것이다. 노동조합은 대우자동차를 단순히 매각하기 위한 일시적인 관리인이 아니라 책임지고 경영할 수 있는 능력과 의지를 갖고 있는 인물인가 (전문경영인이 해외매각을 절대적으로 옹호하고 매각협상으로 내세우는 인물은 아닌가 ) 둘째로 노동조합을 구조조정과정에 참여시키고 대화할 의지가 있는 사람인가 (일방적인 구조조정을 밀어붙이는 막가파식의 인물인가 )를 정확히 판단하여 이에 대한 대응방향을 잡아야 한다.

참고 자료

남기곤 외 2명 - 대우자동차 노동자의 고용 형태 및 노동시간, 한국사회과학연구소, 2000
박준도 - GM대우자동차와 GM대우노동조합 운동, 사회진보연대, 2008
이은숙 - 기업의 경영전략 변화와 노사관계 : 대우자동차 사례를 중심으로, 숙명여자대학교, 1997
장재춘 - 대우자동차의 전략적 방향, 한국질서경제학회, 2001
조돈문 - 대우자동차 처리과정과 정부의 실패, 한국역사연구회, 2001
한지원 - GM의 손실의 세계화 전략과 GM대우 구조조정 전망, 사회진보연대, 2009