도요타와 현대의 마케팅 비교분석,도요타의 리콜사태,현대와 도요타의 해와 진출 마케팅 비교 분석
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- 최초 등록일
- 2013.04.02
- 최종 저작일
- 2013.04
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목차
Ⅰ. 서론1. 기업소개
2. 선정이유
Ⅱ. 본론
1. 도요타의 마케팅 전략
1) 기업내부 환경분석
2) 기업외부 환경분석
3) 4P 믹스 전략
2. 도요타의 리콜사태
1) 도요타 리콜사태의 원인
2) 도요타 리콜사태의 파급효과
3. 도요타 리콜사태의 해결과정
1) 리콜사태 이후 점유율 분석
2) 리콜사태 후속조치
4. 도요타와 현대 비교분석
1) 현대와 도요타의 해와 진출 마케팅 비교 분석
2) 현대 리콜사태 분석
3) 도요타와 현대 리콜사태 비교분석
Ⅲ. 결론
5. 도요타가 현대에게 주는 시사점
본문내용
Ⅰ. 서론1. 기업소개
① 도요타
도요타는 종업원 수 7만 명, 연간 매출 20조엔을 상회하는 일본의 초대형 자동차 기업이다. 2000년 이후 꾸준히 기업규모를 확대 2008년 기준 841만대를 생산하여 세계 최대 규모를 기록하였다. 2009년 도요타의 생산대수는 668만대로 감소하였으나, 여전히 세계 1위를 기록하였다.
< TOYOTA 회사개요 >
<중 략>
⑥부품 중소기업과의 협력 강화 필요
-기업 차원의 상생협력 강화해야 할 것이다. 국내 자동차 품질이 미국 등 해외에서 인정받는 데에는 국내 부품 중소기업들의 저가격 고품질의 부품 공급이 크게 공헌되어야 할 것이다. 반면 국내 자동차 부품 산업의 매출액 대비 R&D비율은 3.4%로 위곡의 4.3%에 비하여 낮으며, 특히 중소 협력업체는 2.6인 것으로 나타났다. 지속적인 납품 단가 인하 → 낮은 이익률 →낮은 R&D 투자로 연계되어 악순환이 반복되는 현상 지속되고 있다. 완성차 기업은 부품 중소기업과의 거래에서 단기 차익보다는 중,장기적 협력관계에 중점을 두어 부품의 안정적 품질을 확보하여야 할 것이다. 또 무리한 원가 절감이 도요타 품질 결함의 직접적 원임임을 교훈 삼아 부품 기업이 최소한의 이익률과 R&D 재원을 확보하도록 배려할 필요가 있다.
⑦중소기업 종업원의 임금 수준 향상을 위하여 노사가 공동으로 노력해야 할 것이다. 국내 1차 부품 기업 현장에서는 외국인 근로자 등 미숙련 인력이 기계장비 운전 등 주요 생산 활동에 다수 투입되고 있다. 종업원들의 근속 년수가 5년 이하인 인력이 전체의 67%를 점유할 정도로 숙련도가 낮다. 이 같은 현상의 가장 큰 원인은 대 ·중소기업간 임금격차이며, 부품 중소기업 종업원들은 대기업 근로자의 옾은 임금 수준, 과다한 납품단가 인하 등을 그 원인으로 인식된다. 임금 수준은 기술 수준과 밀접한 관계에 있으므로 완성차 기업과 해당 노조는 부품 중소기업 종업원들의 임금 수준 향상에 같이 노력할 필요가 있다.
참고 자료
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아시아 투데이, 2010월 16일, 기사명: 도요타·혼다, 美시장 점유율 12년 만에 하락
