프레이트 포워더[복합운송주선인, Freight Forwarder]의 모든것

소개

조별 프로젝트로 준비한 자료입니다.
제목과 같이 전반적인 내용과 그 사례에 이르기까지 자세한 내용을 담고 있습니다.
PPT로 정리하면 20~30페이지 정도 나옵니다.
많은 도움이 되시길 바랍니다.

목차

I. 序
-Freight Forwarder

II. Freight Forwarder의 개념
1. Freight Forwarder의 종류
2. Freight Forwarder의 기능
3. Freight Forwarder의 역할
4. Freight Forwarder를 통한 운송의 절차

III. 선하증권과 국제법규
1. 관련 운송서류
(1) Forwarder’s B/L
(2) House B/L
(3) FIATA복합운송증권
2. UCP600
(1) UCP(신용장 통일 규칙)의 정의
(2) UCP500과 UCP600의 개정내용 비교
(a) UCP500에서 삭제된 조항
(b) UCP600에서 신설된 조항
(c) 내용상의 변화
(d) UCP600의 문제점
(e) 운송서류에 관련한 UCP600 조항
IV. 한국의 복합운송주선업
1. 한국의 복합운송주선업 제도
(1) 상법상의 복합운송주선업 제도
(2) 화물유통촉진법상의 복합운송주선업
2. 한국의 복합운송주선업의 현황
(1) 복합운송주선업의 발전과정
(2) 한국의 복합운송주선업의 현황

V. 結

본문내용

I. 序
-Freight Forwarder
과거에는 무역에 있어서의 해상운송을 주로 선사가 담당했었으나, 기술이 발전하고, 교통수단이 발달하면서 두 가지 이상의 운송수단을 이용한 수송방법인 복합운송이 가능해지게 되었다. 이런 배경을 바탕으로 하여 생겨나게 된 것이 Freight Forwarder. 즉, 운송주선인이다. 운송주선인은 기본적으로 화물을 인수하여 수하인에게 인도할 때까지 일체의 업무를 주선하는 사람으로 화물수송취급인이나 송하인으로부터 화물을 인수하여 수하인에게 인도할 때까지의 집하·입출고·선적·운송·보험·보관·배달 등 일체의 업무를 주선하는 역할을 한다. 국내 산업의 고도화와 국제적 무역운송이 더욱 활발해진 이때에, 그 어느 때보다도 완벽한 운송서비스가 요구되고 있고, 하주측의 보조 역할로서 유기적으로 결합된 각종 운송 서비스를 담당할 주체가 나타난 것이 운송주선인이라 하겠다.
본 레포트에서는 Freight Forwarder의 개념과 Freight Forwarder에 연관된 서류 및 국제 법규를 다루고, 나아가, 한국의 복합운송주선업은 어떠한 형태를 띠고 있으며 그 과거와 현재를 두루 살펴보도록 하겠다.
II. Freight Forwarder의 개념
1. Freight Forwarder의 종류
- 화물운송주선업은 1960년부터 본격적으로 대두된 컨테이너에 의한 복합운송의 보편화에 따라 그 업무영역이 확대되어 최근들어 수출입하주의 대리인 또는 부대 업무의 수행자 역할로부터 독자적으로 복합운송증권을 발행하여




V. 結
오늘날과 같은 국제 복합운송시대에는 복합운송주선인이 수행하는 업무의 내용, 기능 및 역할에 있어서 과거와는 비교가 안될 만큼 큰 차이가 있다. 과거와 같이 복합운송주선인이 실제 운송인과 하주 사이에서 단순히 화물을 알선 또는 주선하는 자가 아니며, 화물의 집화, 포장, 보관, 운송관련 정보제공 등의 다양한 현대적인 기능으로 업무영역을 확대해 화물의 일관수송책임을 이행하는 역할을 하고 있기 때문이다.
그러나 우리나라의 복합운송주선인은 해외수송망 또는 영업망, 조직, 영업 관리, 자금 규모 등에서 국제적인 복합운송인으로서 역할을 다하기에는 아직 거리가 있다. 이에 따라 복합운송주선인이 명실상부한 복합운송인으로서 활동하고 또한 경쟁력 제고를 위해서 개선되어야할 과제가 산재해 있다.
따라서 본 논문에서는 우리나라 복합운송주선업의 현황을 자세히 살펴보고 구체적인 복합운송주선업체의 현 상황을 제시하였으며, 이에 대한 문제점을 살펴보고 활성화 방안을 모색해 보고자 하였다.
첫째, 기업의 경영구조합리화이다. 다양화, 특별화, 고급화 되고 있는 고객의 욕구를 총족시키기 위해 끊임없는 경영 혁신 및 개선을 통한 경영합리화로 복합운송의 수행에 필요한 규모의 경제를 실현하고 양질의 서비스를 제공하여 대외 경쟁력을 확보 하여야 한다. 따라서 그에 대한 기업의 경영구조는 영업 및 관리부문의 집중화를 이루어, 각각 흩어져 있는 복합운송업무의 분야별 특성에 맞는 해상.항공.육상.창고 등의 각 전문조직을 구축한

참고자료

· 김웅진, 「국제운송물류론」, 두남도서출판사, 1995
· 정준석, 「물류정책 매뉴얼」, (주)비북스, 1995
· 한상원, 「물류 지급부터 한시간이면 OK」, 문지사, 1995
· 김철용, 「해운환경변화와 해운법 개편방향」, 해양한국, 1995.7
· 이대복 「수입통관제도의 선진화 방안」, 해양한국, 1995.7
· 유영창 .장윤종. 정준석, 「물류정책메뉴얼」비북스. 1996
· 김웅진, 추창화.「물류유통론」, 형설출판사, 1997.1
· 경남대 출판부, 「해상운송의 이론과 실무」, 해양한국, 1997
· 오원석, 「국제운송론」, 박영사, 1997
· 한국해사문제연구소, 「한국항만운송협회 20년사」1997
· 구교훈, 「국제물류론」, 2008
· EBN산업뉴스 2007-05-01 http://www.ebn.co.kr/
· 국제무역사/무역영어 시험대비를 위한 개정신용장통일규칙(UCP600)의 주요 개정내용 - 김현수
· 한국무역상무학회지 제33권. 2007년 2월. p.63~p.89 제6차 개정 신용장통일규칙(UCP600)의 주요 내용에 관한 연구 - 박석재
· UCP600(원본+해석전문)-빙글리쉬닷컴(www.binglish.com)