전투기의 역사, 전투기의 기종선정과 F-22A RAPTOR 전투기, EF2000 전투기, 라팔(Rafale) 전투기, F-2 전투기, F-16 전투기, T-50 전투기 분석(전투기, F-22A RAPTOR, EF2000, 라팔, Rafale, F-2, F-16, T-50)

소개글

전투기의 역사, 전투기의 기종선정과 F-22A RAPTOR 전투기, EF2000 전투기, 라팔(Rafale) 전투기, F-2 전투기, F-16 전투기, T-50 전투기 분석

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 전투기의 역사

Ⅲ. 전투기의 기종선정
1. 통일한국 대비, 주변국과 대등한 성능 갖춘 전투기 절실
2. 기술확보, 국가경제, 제작국의 대외정책 등 분석 필수
3. 전투기 발전추세에 따른 기술 활용되어야

Ⅳ. F-22A RAPTOR 전투기

Ⅴ. EF2000 전투기

Ⅵ. 라팔(Rafale) 전투기
1. 라팔 전투기란
2. 라팔의 첨단기술
1) 카나드와 삼각날개의 조화
2) 공대공/ 공대지 무장능력
3) 각종 전자 장비
4) 인간공학적인 조종석

Ⅶ. F-2 전투기

Ⅷ. F-16 전투기
1. F-16의 출현
2. F-16의 성능

Ⅸ. T-50 전투기
1. 준비단계
2. 탐색개발단계(`92~`95년)
3. 체계개발 전환단계(Bridge Program: 단계이전,`96~`97년)
4. 체계개발(`97-`05넌)
5. 출고식(Roll Out)

Ⅹ. 결론

참고문헌

본문내용

특성상 산업 및 기술적인 면에서 지대한 파급효과를 지닌다 해도 항공기부품산업은 당연히 완제기제작산업의 발전없이는 독자적으로 발전할 수 없다. 그러므로 항공완제기산업의 발전과정을 통해 항공기부품산업의 발전과정을 유추해보기로 한다.
우리나라 항공기산업은 기술적 단계로는 창정비 - 면허생산 - 부품 가공수출 - 부품 독자개발 - 완제기 공동개발 - 완제기 독자개발의 과정을 거치고 있다. 즉 우리나라의 항공기산업은 군방위력 증강차원에서 착수되어 군용기 기술도입사업을 중심으로 그 범위를 민수기에 확대하는 것으로 볼 수 있다.
시기적으로 보면, 1950년대 군용기의 창정비를 거쳐 1978년에 500MD 군용헬기 기술도입생산이 착수되면서 비로소 각종 시설 및 장비, 인력의 확충이 시작되었다. 이후 1982년 F-5 전투기 기술도입생산사업, 1991년 UH-60 전투용 헬기 기술도입생산사업, 1994년 KF-16 전투기 기술도입생산사업, KT-1 및 T-50 훈련기 개발사업의 지속적 추진 등으로 질적인 향상을 이룩하였다. 그러나 이 기간의 국내 항공기 제작산업은 주로 ‘OEM’방식에 의한 기술도입생산방식으로 진행되어왔기 때문에, 기술면에서 해외종속적인 형태로 발전되어 왔다.
항공기부품산업은 1980년대 F-5 사업을 기반으로 하여 해외여객기 기체부품의 하청생산 및 수출을 시작하였으나 기술적 취약성으로 인해 주로 기체분야에 국한되고 있다. 본격적인 항공기부품산업의 발전은 1990년대 UH-60헬기 및 KF-16전투기사업 등 군수사업을 계기로 시작되었다고 평가받고 있다. 세부적으로는 항공기기체를 비롯하여 랜딩기어, 유압부품 등의 일부 기계부품 생산에 참여하고 있고, 소재산업은 KF-16 Offset으로 관련기술을 습득하는 등 기존의 확보한 기술을 바탕으로 그 기틀을 마련하였다. 특히 UH-60 및 KF-16 전

참고 자료

◎ 과학기술처, 항공기 소재·부품산업의 현황조사 및 연구개발계획수립, 1996
◎ 세계의 공대장, 한국일보 사
◎ 임상민, 전투기의 이해(상·하), 이지북, 2005
◎ 전쟁사를 통해 배우는 시장점유 전투기술<기업들의 전쟁>
◎ 최첨단 무기 시리즈1(세계의 공군 전력), 이성과 현실, 요미우리 신문사, 한결기획
◎ 항공 우주무기 총람, 공본, 1999
◎ 현대 항공무장 편람, 공본, 1997
◎ T-50/A-50 GOLDEN EAGLE 카탈로그, KAI-록히드마틴