대심도 지하철역사의 대피시간 재획정에 관한 연구 (A Study on the Redefine of the Evacuation Time of the Subway Station with a Deep Depth)

서지정보

· 발행기관 : 한국방재학회
· 수록지 정보 : 한국방재학회논문집 / 17권 / 4호 / 165 ~ 171페이지
· 저자명 : 최원제, 민세홍

초록

1970년대부터 늘어나는 교통 수요를 처리하기 위해 지하철 건설이 추진되었으며, 2015년을 기준으로 수도권 지역의 일일평균 수송인원은 약 970만 명으로 전국의 지하철 이용객의 84%가 집중되는 것으로 분석되었다. 최근 건설되는 지하철역사는 기존노선이 저심도에 위치하고 있는 것과 토지보상 문제로 인하여 심도가 깊어지고 있는 추세이다. 하지만 국내에서 적용하고 있는 지하철역사의 피난한계시간 지침은 미국의 NFPA 130 5.5.6 규정을 그대로 따라서 적용하고 있지만, 국내의 지하철역사의 구조적인 차이로 인해 규정을 지키기 어려운 실정이다. 4분의 승강장 피난시간 기준과 6분의 연기, 유독가스로부터 안전한 공간(지상 출구 등)까지 피난을 완료하는 시간의 기준이 명확하지 않다. 추후 연구개발을 통해 지하철 피난한계시간 규정을 명시화하고 이를 보완하기 위한 필요성을 제안한다.

영어초록

Since the 1970s, the construction of subway has been promoted to cope with the increasing traffic demand. As of 2015, the average daily number of transit passengers in the Seoul metropolitan area is about 9.7 million, which means that 84% of subway passengers are concentrated in the whole country. The recent construction of subway stations is deepening due to the fact that existing lines are located at low depth and land compensation problems. However, the domestic evacuation time limit guideline applied to the subway has been applied to the US NFPA 130 5.5.6 regulations as it is, and it is difficult to keep the regulations because of the environmental difference of the domestic subway station. It is not clear the time limit for evacuation from 4 minute platform evacuation time standard and smoke, toxic gas to safe space(ground exit, etc.) from 6 minute. Subsequent research and development suggests the necessity to clarify the subway evacuation time limit and to supplement it.

참고자료

· 없음