한국과 일본 철도산업의 비용구조와 생산성 분석

서지정보

ㆍ발행기관 : 대한교통학회 ㆍ수록지정보 : 대한교통학회지 / 24권 / 2호
ㆍ저자명 : 박진경, 김성수

목차

Ⅰ. 서론
Ⅱ. 선행연구의 고찰
Ⅲ. 모형의 설정
Ⅳ. 자료와 추정방법
Ⅴ. 모형의 추정결과
Ⅵ. 결론

한국어 초록

본 연구는 한국과 일본의 철도업체를 노동, 동력, 유지보수, 그리고 차량 및 자본의 네 가지 생산요소를 투입하여 신칸센 인키로, 일반여객
인키로, 톤키로의 세 가지 산출물을 생산하는 기업형태로 상정하여 일반초월대수 함수형태의 총비용함수모형을 설정하였다. 이때 네트워크효과를
나타내는 궤도연장, 한국과 일본의 비용구조 차이를 반영하는 국가더미변수, 소유구조에 따른 차이를 반영하는 민영화더미변수, 그리고 생산성
증가율을 분석하기 위한 시간변수를 함께 포함시켰다. 총비용함수모형은 철도청에 대한 27개 연도별 자료(1977～2003), 일본국철(JNR, Japan
National Railways)에 대한 8개 연도별 자료(1977～1984), 그리고 7개 일본철도주식회사(JR's, Japan Railways)에 대한 17개 연도별
자료(1987～2003)를 결합한 총 154개의 불균형통합자료를 이용해 반복결합일반화최소자승법으로 추정하였다.
일반초월대수 총비용함수모형의 추정결과로부터 밀도, 규모 및 범위의 경제성 지수를 각각 산정한 결과 한국과 일본의 철도산업은 표본평균값에
서 신칸센, 일반여객과 화물운송부문별로 각각 산출물별 밀도의 경제 및 전반적인 밀도의 경제가 존재하고, 산출물별 규모의 불경제가 존재하나
신칸센/일반여객과 화물을 제외한 일반여객/신칸센과 화물, 그리고 화물/신칸센과 일반여객 운송부문간에 범위의 경제가 존재하여 전반적으로는
다소 적은 규모의 경제가 존재하는 것으로 나타났다. KNR과 일본의 JR 동일본, JR 동해, JR 서일본의 1990～2003년에 해당하는 각 업체별
평균값에서 밀도와 규모의 경제성 지수를 각각 산정한 결과 표본평균값에서 산정한 값과 비슷한 경향을 나타내었으나, 범위의 경제성 지수의
경우 JR 동해는 신칸센과 일반여객운송부문간 범위의 경제가 존재하지만 JR 동일본과 JR 서일본의 경우 범위의 불경제가 존재하는 것으로
나타났다. 생산성 증가율은 전반적으로 민영업체인 JR's의 생산성 증가율이 국영업체인 KNR보다 더 큰 것으로 나타났다.

영어 초록

This paper investigates the cost structure of the Korea and Japan railroad industry with respect to density, scale and
scope economies as well as productivity growth rate using a generalized translog multiproduct cost function model. The paper
then assumes that the Korea and Japan railway companies produce three outputs (incumbent railway passenger-kilometers,
Shinkansen passenger-kilometers, ton-kilometers of freight) using four input factors (labor, fuel, maintenance, rolling stock
and capital). The specified cost function includes four other independent variables: track lengths to reflect network effects,
two dummies to reflect nation and ownership effects, and time trend as a proxy for technical change.
The simultaneous equation system consisting of a cost function and three input share equations is estimated with the
Zellner’s iterative seemingly unrelated regression. The unbalanced panel data used in the paper, a total of 154 observations,
are collected from the annual records of the Korea National Railroad (KNR) for the years 1977～2003, Japan National Railways
(JNR) for the years 1977～1984, seven Japan Railways (JR's) for the years 1987～2003.
The findings show that the Korean and Japanese railways exhibit product-specific and overall economies of density but
product-specific diseconomies of scale with respect to incumbent railway passenger-kilometers, Shinkansen-kilometers and
ton-kilometers. However, the railways experience mild overall economies of scale which result from economies of scope
associated with the joint production of incumbent railway/Shinkansen and feight, freight/incumbent railway and Shinkansen
except Shinkansen/incumbent railway and freight. In addition, the economies of density and scale in the KNR, JR east,
JR central, and JR west companies at the point of the years 1990～2003 average is generally analogous to the above results
at the point of sample average. There also appear to be economies of scope associated with the joint production of the incumbent
railway and Shinkansen in JR central but diseconomies of scope in JR East and JR West. The findings also indicate that
the productivity growth rate of the privately-owned JR's is larger than that of the government-owned KNR.

참고 자료

없음