DEA(Data Envelopment Analysis) 모형을 이용한 서울시 지선버스노선의 형평성 분석

서지정보

· 발행기관 : 대한교통학회
· 수록지 정보 : 대한교통학회지 / 29권 / 2호
· 저자명 : 한진석, 김혜란, 고승영

목차

Ⅰ. 서론
Ⅱ. 선행연구고찰
Ⅲ. 분석모형 및 자료 구축
Ⅳ. 형평성 추정 및 해석
Ⅴ. 결론 및 향후 연구과제
참고문헌

초록

본 연구에서는 현행 버스서비스 평가체계를 보완하기 위해 유익투입물을 고려한 수정 BCC 모형을 이용하여
2009년 서울시 179개 지선버스노선의 형평성을 분석하였다. 분석대상은 정류장 수와 운행횟수를 사용하여 형평성
지표와 접근성 지표를 산출하는 형태로 상정하였다.
투입지향 수정 BCC 모형으로 분석한 결과 전체 분석대상 중 약 9%의 노선만이 형평적인 것으로 나타났으며,
평균 형평성 추정치는 0.702인 것으로 분석되었다. 또한 서울시 지선버스노선은 형평성을 개선하기 위해 정류장 수
와 운행횟수를 평균적으로 약 60% 이상 증가시킬 수 있는 것으로 나타났다.
토빗회귀분석을 수행하여 분석대상의 형평성에 영향을 미치는 결정요인을 분석한 결과 정류장 수와 운행횟수는 모
두 5% 유의수준에서 통계적인 유의미성을 확보하였으며, 정류장 수가 영향력이 가장 큰 결정요인으로 분석되었다.

영어초록

This study discusses an equity analysis performed to supplement the existing bus service
evaluation system. The equity of 179 feeder bus routes in the city of Seoul(Year 2009) is analyzed
by employing the modified BCC model along with the desirable inputs such as a number of bus
stops and a frequency of operations. In the analysis, each DMU (Decision Making Unit) is
assumed to use the desirable inputs, and produces both the index of equity and the index of
accessibility.
We apply an input-oriented modified BCC model to analyze the equity of the DMUs. The
computational result indicates that only 9% of the feeder bus routes are equitable among the total
DMUs and the average equity estimate is 0.702. It is also suggested that on average
approximately 60% increases of desirable inputs (i.e., a number of bus stops and a frequency of
operations) are needed in order to improve equity of DMU in the city of Seoul.
The result of the tobit regression analysis on the determinant factors affecting the equity of
DMUs shows that all the independent variables (i.e., a number of bus stops and a frequency of
operations) are statistically significant at 5% significance level, and the number of bus stops is
found to be the most influential factor.

참고자료

· 없음