실습선 한바다호의 해적 퇴치 장치

소개글

졸업논문으로 실습선 한바다호의 해적 퇴지 장치에 대해 기술했습니다.
직접 실습한 선박으로 경험을 바탕으로 하여 상세히 기술 했습니다!!

목차

1. 서론

4. 장치에 의한 해적퇴치 방법 및 원리

2. 해적퇴치 사례

5. 각 장치에 대한 고찰 및 결과

3. 인적관리에 의한 해적퇴치 방법 및 원리

6. 결론

본문내용

1. 서론

1. 서론

전 세계적으로 국가 간의 무역이 지속적으로 증가됨에 따라 물동량도 늘어나고 있는 추세인데, 전 세계 물동량의 85%는 해상을 통해 이루어진다. 특히 선진국과 중후진국간의 국가교역이 빈번해지면서 특정해역을 반드시 지나야 하는 선박의 수 역시 증가되고 있는 실정이다.
그러한 운송과정에는 다양한 해상 운송 위험요인이 존재하고 있으며 이 중, 해적행위는 해상 운송의 초국가적 위협요인으로 대두되고 있다. 국제법상에서 해적이란 "공해상의 사적 목적을 위해 선박에 대하여 약탈과 폭행을 자행하여 해상 항행을 위험하게 하는 자"를 말하며, 그 약탈과 폭행을 해적행위로 규정하고 해적을 인류공동의 적으로 규정하고 있는데 근래에 들어 대두되고 있는 소말리아 해적은 전체 해적사고 196건 중 172건(87.8%, 2010년 기준)을 일으키는 주범으로 초기 소규모 생계형 해적에서 벗어나 점차 산업형으로 변화하고 있다.
2008년 기준으로 아덴만과 홍해지역(92건), 나이지리아(40건), 소말리아(19건)는 아프리카에서 가장 많은 해적 및 해상 무장 강도가 발생했고 해적행위의 강도 또한 심각한 수준으로 나타났다. 그렇기 때문에 각종 매스컴에서 소말리아가 가장 크게 클로즈업된 것이 현실이지만, 사실상 전통적 해적 다발지는 인도네시아이다.
인도네시아 말라카해협과 남중국해 등의 지역은 우리나라 수입원유의 99%와 수출화물 35%가 운송되고 있는 길목으로서 우리 선박과 선원 안전에 대한 대책마련이 절실한 상황이다. 2004년 세계 해적사고 325건 중 147건(45%)이 말라카 주변해역에서 발생하였으며, 선박과 선원을 억류한 뒤 몸값을 요구하는 사고도 빈번하게 발생하고 있다. 인도네시아를 비롯하여 말레이시아, 말라카 및 싱가포르해협 등 말라카 주변해역에서 발생한 해적피해사례는 완전히 줄지 않았으며, 전 세계에서 차지하는 비중 또한 아직도 적지 않은 편이다.
2004년 발생한 전 세계 해적피해사례를 유형별로 분류하여 보면, 인질극이 148건으로 가장 많고 이어 유괴가 86건, 살인 및 실종이 60건(각각 30건), 부상 59건, 협박 34건, 폭행 12건 등으로 집계되어 해적의 약탈행위가 갈수록 흉포화되고 있다.

참고 자료

(인터넷 뉴스) 국민일보 정치. 2011.01.24.
국가별 해적 퇴치 방법
한바다호 항해실적 AB-LOG(2007~2010년)
한바다호 해적당직표
(2010년도 1학기, 자카르타->마닐라 구간)
대한 조선 학회지 제48권 제1호(p.32, 33)
한국 콘텐츠 학회 논문지 2009 Vol.9 No.12
(논문명) 해적행위에 대한 민간경비의
활용방안(김일곤, 안황권)
Americanshipper(2006.01.31. 최재선)