(생명과환경) 자율주행 전기자동차가 크게 확산될 경우 나타날 변화 (환경, 석유소비 등)에

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소개글

자율주행 전기자동차가 크게 확산될 경우 나타날 변화 (환경, 석유소비 등)에 대해 생각해보시오.

본문내용

Ⅰ. 서론
자율주행 전기자동차는 몇 년 전부터 모터쇼에서 핵심키워드로 여겨지고 있다. 미래형 전기차 전략과 자율주행은 결합하여 여러 가지 개념으로 선보여지는 경우가 빈번해진 것이다. 미래의 환경이나 지속가능한 개발을 위해서는 자율주행과 전기차는 짝을 이루는 경우가 많다. 환경문제를 해결하는데 가장 큰 모티프를 가지고 있다. 자율주행 전기차는 지속가능한 환경과 에너지를 위해 가장 중요한 공을 세울 것이며 다양한 장점과 기대되는 미래 환경의 변화를 살펴보는 것도 매우 중요하다.

Ⅱ. 본론
1) 자율주행 전기자동차의 장점
가장 먼저 자율주행 전기차는 기존 휘발유 차량보다 제어하기가 쉽다. 모터의 회전을 제어하는데 그치는 전기차의 경우 엔진을 제어하는 휘발유 차량보다 제어가 쉽게 나타나고 빠른 제어속도를 보여준다. 엔진을 예열하고 가동하는 것보다 훨씬 가동속도도 빠른 점도 특징이다.

참고 자료

전기의세계 [자율주행차의 미래에 전기차가 필요한 이유] 2018년, pp.26 - 29
조선일보 [한국은 카풀도 힘든데 美 무료 자율주행택시 '붕붕'] 2018.12.28.

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생명과환경 자율주행 전기자동차가 크게 확산될 경우 나타날 변화 (환경, 석유소비 등)에 대해 생각해보시오. 생명과환경 자율주행 전기자동차가 크게 확산될 경우 나타날 변화 (환경, 석유소비 등)에 대해 생각해보시오. 목차 1. 서론 2. 본론 1) 자율주행 전기자동차 도입의 필요성 2) 자율주행 전기자동차의 확산이 가져올 변화 : 환경문제 중심으로 3. 결론 4. 참고문헌 1. 서론 전기자동차의 역사는 꽤 오래전부터 시작되었지만, 가솔린 자동차에 밀려 주목받지 못했다. 그러나 자동차 이용률의 증가는 심각한 환경문제를 초래하였다. 이에 대한 대책으로 전기자동차가 다시 주목받기 시작하였다. 여기에서 그치지 않고 운전자의 조작이 없어도 기계에서 스스로 운행이 가능한 자율주행 방식의 전기자동차까지 등장하게 되었다. 따라서 이 과제에서는 자율주행 전기자동차가 왜 도입되어야 하는지, 자율주행 전기자동차의 확산이 주는 환경적 변화가 무엇인지에 대해 살펴보고자 한다. 2. 본론 1) 자율주행 전기자동차 도입의 필요성 19세기부터 존재하였던 전기자동차가 최근 다시 주목받기 시작한 이유는 이렇다. 한 세기가 넘는 시간 동안 인류의 주요 교통수단은 가솔린 자동차였다. 가솔린 자동차는 석유의 힘으로 움직이기 때문에 그만큼 석유의 사용량이 많을 수밖에 없었다. 그러나 석유도 한정된 자원이므로 이를 대체할 새로운 연료를 찾아야 했다. 또한 석유 사용량의 증가는 심각한 환경오염을 비롯해 지구 곳곳에 이상 기후를 초래하였다. 2017년에 발표한 자율주행차 도입을 주제로 한 보고서에도 자율주행차가 도입되어야 하는 이유 중 하나로 연료 소비와 대기오염의 심각성을 들었다. 즉, 차량의 수송 연료 소비는 지속적으로 증가하고 있고 연료의 불완전 연소는 대기오염 악화의 주범이 된다는 것이다. 실제로 대기오염물질 배출량 중 휘발유와 경유의 불완전 연소 물질인 CO와 NOx는 대부분 자동차와 같은 도로 이용 오염원에서 발생한다고 한다. 정리하면, 기존의 석유를 대체할 연료의 필요성과 환경문제 및 이상 기후의 심각성이 대두됨에 따라 사람들은 전기자동차에 눈을 돌리게 된 것이다. 여기에 자율주행 기술을 접목하여 ‘자율주행 전기자동차’를 개발하여 조금씩 이용률이 증가하는 추세다. 2) 자율주행 전기자동차의 확산이 가져올 변화 : 환경문제 중심으로 자율주행 전기자동차의 도입 이유가 환경문제를 해결하기 위한 대체 연료 개발의 필요성 때문이다. 제2조에 따르면 ‘전기자동차’는 전기 공급원으로부터 충전 받은 전기에너지를 동력원으로 사용하는 자동차로, ‘환경친화적 자동차’에 해당한다. 그렇기에 환경적인 측면에서 효과를 기대할 수 있다. 우선 전 세계적으로 고유가 상황인 데다가 배기가스 규제를 강하게 하는 추세다. 이로 인해 자율주행 전기자동차의 보급이 확대되면 자연스럽게 가솔린 자동차의 이용률이 감소하게 된다. 가솔린 자동차의 이용 감소는 일차적으로 매연으로 인한 대기오염 문제를 완화해 줄 것이다. 우리나라 법에서 규정한 ‘환경친화적 자동차’에 분류되는 차량의 이산화탄소 배출량을 비교하여 보고한 2015년 환경부 자료에 따르면, ‘환경친화적 자동차’에 분류되는 차량 모두 가솔린 차량에 비해 이산화탄소 배출량이 낮은 것으로 나타났다. 특히, 전기자동차의 이산화탄소 배출량은 가솔린 자동차의 0.49배에 불과해 다른 ‘환경친화적 자동차’와 비교해서도 월등한 수준으로 나타났다. 따라서 자율주행 전기자동차의 보급 확산을 통해 대기오염 절감 효과를 기대할 수 있다. 또한 자율주행 전기자동차의 보급 확산으로 인해 기존의 자동차 산업과 석유 화학 산업의 침체를 우려하는 목소리도 높다. 하지만 가솔린 자동차의 이용 추세가 지속된다면 인류는 언젠가 석유 고갈 상황에 직면하게 될 것을 생각한다면, 자율주행 전기자동차의 보급은 이와 같은 석유 고갈 상황을 뒤로 미룰 수 있다고 본다. 무엇보다도 그동안 석유를 자동차 연료로 사용하는 경우가 대부분이었지만 석유를 대체할 자동차 연료가 있으면 그만큼 석유의 용도도 다양해질 것이기에 새로운 분야의 산업 발전을 기대할 수도 있을 것이다. 3. 결론 지금까지 자율주행 전기자동차 도입의 필요성과 자율주행 전기자동차가 확산될 경우 나타날 환경적 변화에 대해 살펴보았다. 자율주행 전기자동차는 앞서 언급한 환경문제 및 석유 고갈 문제를 해결할 수 있다는 장점 외에도 교통사고의 위험성을 줄인다든가 원활한 도로 이용 및 주차장 문제 해결 등 다양한 부분에서 장점이 있다. 또한 전기를 에너지원으로 하여 움직이기 때문에 자원 고갈의 우려가 없고 대기오염의 주범인 석유와는 다르게 청결함과 쾌적함까지 보장해주기 때문에 전 세계적으로 자율주행 전기자동차의 보급을 확산하려고 하는 것이다. 그러나 현재 전기자동차의 기술로는 전기 충전과 효율성의 문제, 가성비가 떨어지는 배터리의 문제, 폐건전지 처리 문제 등과 같은 문제를 안고 있다. 즉, 자율주행 전기자동차의 원활한 보급 확산을 위해 반드시 해결해야 할 문제로 전기 충전 시간을 단축하는 것과 가성비 좋은 배터리 개발이 이루어져야 하는 것을 꼽았다. 지금까지 보여준 기술의 장점과 시급하게 해결해야 할 문제점을 보완한다면 자율주행 전기자동차의 전망은 더 밝을 것이라고 생각한다. 4. 참고문헌 1) 빈미영 ? 김영돈, 「자율주행차 도입과 교통이용환경 변화 전망」, 『이슈&진단』 300호, 경기연구원, 2017. http://www.riss.kr/search/detail/DetailView.do?p_mat_type=1a0202e37d52c72d&control_no=3e012ec66b85c5bc6aae8a972f9116fb 2) 이항직, 「IT기술을 이용한 전기자동차 디자인 방법의 고찰」, 한세대학교 대학원 석사학위논문, 2017. http://www.riss.kr/search/detail/DetailView.do?p_mat_type=be54d9b8bc7cdb09&control_no=0767380c2f5dbdb8ffe0bdc3ef48d419 1) 빈미영 ? 김영돈, 「자율주행차 도입과 교통이용환경 변화 전망」, 『이슈&진단』 300호, 경기연구원, 2017, p.8. 2) 제2조 (정의) 2. “환경친화적 자동차”란 제3호부터 제8호까지의 규정에 따른 전기자동차, 태양광자동차, 하이브리드자동차, 수소전기자동차 또는 제46조제1항에 따른 배출가스 허용기준이 적용되는 자동차 중 산업통상자원부령으로 정하는 환경기준에 부합하는 자동차를 말한다. (일부 요약 발췌) 3) 빈미영 ? 김영돈, 「자율주행차 도입과 교통이용환경 변화 전망」, 『이슈&진단』 300호, 경기연구원, 2017, p.14-15.
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생명과환경 자율주행 전기자동차가 크게 확산될 경우 나타날 변화 (환경, 석유소비 등)에 대해 생각해보시오. 생명과환경 자율주행 전기자동차가 크게 확산될 경우 나타날 변화 (환경, 석유소비 등)에 대해 생각해보시오. 1. 서론 2. 본론 3. 결론 4. 참고문헌 1. 서론 자율주행 자동차라고 하는 것은 아직 기술적인 측면에서나 법적인 측면과 같이 다양한 방면에서 완벽하게 준비가 되어있는 모습은 아니지만 그리 멀리 있는 것도 아니다. 실제로 완벽하게 사용될 것이라고 알려진 자율주행은 아니지만, 일부 시스템의 자율주행 기술이 탑재된 자동차가 최근 거리를 활보하고 있다고 알려졌으며 이러한 자동차는 아직은 큰 문제가 발생하지는 않았다. 또한, 전기자동차라고 하는 것은 전기를 동력으로 하는 자동차이며 이는 화석 연료의 연소로부터 구동하라 수가 있는 에너지를 얻는 것이 아니라 배터리에 축적되어있는 전기로 모터를 이용하여 회전시켜 구동에너지를 얻음으로써 작동이 되는 자동차를 말한다. 2. 본론 첨단자동차의 기술이 발달을 함에 따라서 이러한 자율주행 자동차라고 하는 것은 현실로써 다가오고 있다. 최근 자동차 시장에 큰 화두로 떠오르고 있는 자율주행 자동차는 개발을 위하여 많은 단체와 기업들이 나서고 있다. 이러한 발전에는 자동차 기업은 물론 그 외의 각각의 다른 계열의 기업들이 자율주행 기술개발에 뛰어들어서 경쟁하고 있으며 이는 매우 치열하게 진행되고 있다고 한다. 자동차의 자체가 스스로 움직일 수 있도록 하기 위해서는 다양한 기술이 요구되며 일단은 주변의 사물을 인식할 수 있는 첨단센서와 같은 성능이 높은 그래픽의 처리장치에 대한 도움이 절실하다. 이러한 첨단센서는 사람과 같이 사물의 거리에 대하여 측정을 하고 위험을 감지하는 듯 사각지대라고 말하는 보이지 않는 곳이 없이 모든 곳에 대해서 볼 수 있도록 하는 것이다. 이러한 그래픽 처리장치의 도움으로 인해 사람이 운전하는 듯한 모습을 할 수 있는 것이며 여러 대의 카메라를 설치하는 등 자동차의 주변에서의 일어나는 사건이나 환경 등을 파악하여 이미지를 분석하게 된다. 이러한 과정을 통해서 자동차는 안전하게 앞으로 나아갈 수 있는 요소가 된다. 또한, 여러 가지의 안전기준에 대하여 표지판의 의미를 파악하거나 앞의 자동차가 급정거할 경우에 처해야 하는 행동에 대한 감지도 존재하고 있어야 하며 그래픽처리장치는 이러한 처리가 가능하게 도와주며 또한 사람이나 동물이 갑자기 도로에 뛰어들게 되는 경우가 있는데 이러한 상황에 대한 감지를 가능하게 한다. 이러한 자율주행전기 자동차의 발전으로 인해서 사회는 다양한 형태로 변화가 생기게 될 것이다 대표적으로 자동차 산업의 일부라고 볼 수 있는 모터스포츠 분야에 대한 변화가 생기게 될 것이라고 전망되며 그 외에도 방위 산업 구호 활동 분야, 엔터테인먼트와 광고업계, 보살핌 산업 데이터 저장 산업 등 많은 산업에 영향을 끼칠 것이다. 사실 사람들은 자유주행이 가능한 시대가 오면 모터스포츠에 대한 분야가 사라지게 될 것이라고 추측을 하는 사람들이 존재하고 있다. 그러나 스포츠라는 것에 본질은 인간이 극한의 신체와 더불어 어떠한 정신력과 실력을 겨루는 것이라고 명시되어있기 때문에 모터스포츠에서 사용하게 되는 자동차는 이동에 대한 것이 아닌 경쟁을 위해 존재한다고 봐도 과언이 아니다. 그러므로 모터스포츠에 대한 자율주행은 등장에도 건재할 것이라고 사람들은 말하고 있으며 자동차가 상용화됨에 따라서 경마가 사라지는 경우가 있지는 않았듯이 자율주행차에 대한 레이스가 새롭게 형성이 될 것이라고 추측된다. 또한, 방위산업에서는 군용제품에 대해서 가장 안정성이 높은 기술이 적용된다고 말을 할 수 있으며 자율주행이 대중화된다면 그전에 군대에 이러한 기술의 적용이 가장 먼저 될 가능성이 크다고 한다. 그렇기 때문에 식량 수송이나 물자의 수송인력에 대해 많이 줄일 수 있음에 매우 효율적으로 사용될 것이며 구호활동분야에 대해서도 사실 사회적으로 이러한 기술이 쓰이는 것은 매우 당연한 이야기이며 사람을 구하는 일에도 당연히 이러한 자율주행기능이 적용되어 그들의 산업에 많은 발전을 하고 올 것이라고 예상한다. 장애인이나 노인과 같은 사람들은 교통약자로 분류되게 된다. 그렇기 때문에 이렇게 대중교통을 자유롭게 이용하지 못하는 사람들을 위해서 자율 주행 자동차는 많은 긍정적인 영향을 끼칠 것이라고 예상한다. 우선 노인들의 이동성을 증가시켜 소비활동을 이끌어낼 수 있으며 이는 추후 나아가 아이들이 스스로 학교를 마친 후 부모님의 회사로 자율 주행 자동차를 타고 가는 상상도 이뤄질 것이라고 예상한다. 또한 자율 주행 자동차가 생성이 됨에 따라서 데이터를 저장할 수 있는 공간이 증가하게 되며 엄청난 양의 데이터 저장 공간을 확보가 필요한 현대사회에서 필수적인 요소이다. 그렇기 때문에 이러한 데이터 센터가 도심 속의 곳곳에 생겨날 것이라고 전문가들은 말하고 있으며 많은 사람들이 자율 주행 자동차의 발전에 긍정적 영향을 기대하고 있다. 3. 결론 최근에는 스마트워치와 연동을 하여 이러한 자율주행 자동차의 발전에 관한 연구도 지속해서 진행되고 있으며 스마트워치를 착용하고 있는 운전자가 스마트워치를 통해 자동차를 부르게 되면 운전자가 있는 곳까지 자동차가 스스로 올 수 있는 시스템을 연구한다고 한다. 심지어 문도 열어주는 자동차의 개발도 진행 중에 있으며 정말 머지않은 미래에는 이러한 자동차가 사람들에게 대중화가 되면서 운전자가 조작하지 않아도 스스로 달릴 수 있는 자율주행 자동차가 일상이 될 수도 있다고 생각한다. 또한, 이러한 자율주행 자동차가 많이 보급된다면 이에 따른 자동차 운전에 관한 법률이나 제도가 잘 갖추어져야 하는 게 먼저이며 이러한 발전으로 인해서 현대사회에 살아가고 있는 사람들은 새로운 기술에 대해서 더욱더 안전하고 쾌적하게 즐길 수 있게 될 것이다. 4. 참고문헌 - [지식백과] 자율주행 자동차 [autonomous car] (천재학습백과 초등 소프트웨어 용어사전) - [지식백과] 전기차 (시사상식사전, pmg 지식엔진연구소) 어디까지 바뀔까? 완전 자율주행차가 가져올 변화들. 2020/02/21.현대자동차그룹 hmg journal
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생명과환경자율주행 전기자동차가 크게 확산될 경우 나타날 변화 (환경, 석유소비 등)에 대해 생각해보시오.생명과환경자율주행 전기자동차가 크게 확산될 경우 나타날 변화 (환경, 석유소비 등)에 대해 생각해보시오.1. 서론2. 본론3. 결론4. 출처1.서론현대에는 과학의 발전으로 여러 기술의 혜택을 누리고 있다. 전기자동차도 그 중 하나이다. 우리나라는 이제 세계적인 자동차 시장에 한 축을 담당하게 되었고 전기 자동차뿐만이 아닌 AI가 있는 자동차까지 개발 중이다. 이 친환경적이고 과학적인 전기자동차는 ‘자율주행’이라는 것은 세계적으로도 많은 이슈가 되고 있다. 자율주행이라는 것은 운전자가 직접 운전을 하지 않고 자동차가 스스로 경로를 파악해서 지정된 목적지까지 가는 것을 말한다. 즉 운전자가 없다고 해도 운전자가 있는 것처럼 AI가 스스로 판단해서 도로를 선택하고 주행방법을 스스로 판단해서 자동차를 제어하는 것이다. 아래에서는 자율주행 전기자동차가 크게 확산될 경우 나타날 변화(환경, 석유소비 등)에 대해서 이야기해보겠다.2. 본론1> 자율주행 전기자동차가 크게 확산될 경우 나타날 변화1) 도로-자율주행은 우선 장애물이 없을 경우 가장 큰 효과를 발휘한다. 그렇기 때문에 전 세계의 모든 도로의 새로운 변화가 일어날 것이다. 특히 올곧지 않은 길이나 커브가 많은 길 또한 골목길과 막다른 길 등 이런 부분에 대한 새로운 정비가 일어날 것이라고 생각된다.2) 자율주행 트럭의 등장-트럭은 화물들을 옮기는 역할을 하고 있다. 하루에도 몇 번씩 몇 km에 대하는 거리를 왔다갔다하는 것이 그 역할이지만 점차 그 트럭기사들이 많이 사라지고 있다. 그 이유는 역할이 고되어 몸 자체가 힘든 부분도 있고 피곤이 쌓이다보니 사고가 가장 많기 때문이다. 그렇기 때문에 세계는 전기자동차 자율주행시스템을 고민하고 있다. 몇 가지 이유를 들어보자면 트럭이 운행되는 고속도로 구간은 장애물 요소도 적어서 낮은 자율주행 기술 수준으로도 사용화가 가능할 뿐더러 AI는 인간과는 다르게 피곤을 느끼지 않는 점과 그로인한 사고율이 낮아진다는 것에 있다. 거기다가 트럭은 자체가 커서 급제동이 어렵기 때문에 순간적으로 판단할 수 있는 AI로 안전운행을 하고자 한다3) 자율주행 택시의 등장-세계 어디든 택시란 빠르고 쉽게 목적지에 가기위한 수단이다. 하지만 그만큼 범죄확률이 도사리고 있는것은 말하지 않아도 알 것이다. 제3자와 좁은 공간에 같이 있는 것 자체가 어려운 사람들도 많고 성범죄나 돈으로 인한 범죄가 일어나 그 나라의 이미지를 나쁘게 하는 것은 말할 필요도 없다. 이로인해 AI가 도입이되어서 빠르고 쉽고 안전하게 목적지에 갈 수 있다면 그만큼 높은 이용률을 보일 것으로 예상된다.4) 자율주행 버스의 등장-앞에서 말한 두가지 경우보다 더 많은 사람들을 운반하는 수단이다. 그렇기 때문에 첫째도 안전, 둘째도 안전이라고 말하기 지나치지 않다. 하지만 사람이 운전하는 만큼 버스로인한 사고도 매년 증가하고 있는 상황이다. 그렇기에 AI로 급작스러운 상황에 빠르게 대응을하여 시민들의 안전을 지키기위한 수단이 필요할 것으로 보인다.5) 교통약자들의 편의-세상에는 여러 가지 문제로 교통을 이용 할 수 없는 사람들이 많다. 장애인이나 고령의 나이로 자동차를 운전하거나 운행을 하는데 문제가 되는 사람들이다. 이런사람들은 현재 세계에서 최대한 지원해주고자 장애인지원차량이나 각 지자체에서 지원되는 차량이 있지만 이용하는 사람들에 비해 현저히 적은 것이 사실이며 그로인해 행동반경이 매우 제한되어있다. 하지만 자율주행 전기자동차가 등장하면 이로인한 제한이 사라질 것으로 예상된다.6) 친환경적- 전기로 운행하는 만큼 환경을 오염시키지않는다는 점에 대해서는 누구나 알고 있을 것이다. 현대의 자동차는 아무래도 석유로 사용하는 만큼 대기오염에 치명적이며 사람들에게 병을 일으키게하는 요소 중 하나일 것이다. 하지만 전기자동차를 사용하면 그로 인한 발병율이 낮아일 것이고 더불어 지금 현재 숲이 점점 없어지고 있는 이 추세에 환경을 더 발전신킬 수 있을 것이다.7) 석유소비-석유라는건 어디까지나 한정되어있는 자원이다. 가장 많이 사용하는건 운반수단에 거의 다 사용을 한다고 할 것이다. 하지만 고갈 될경우에 어떻게 할 것 인지에 대해서 고민을 해봐야하는 이 시대에 전기자동차라는 것은 매우 혁신적인 방법 중에 하나일 것이다. 모든나라들이 석유로 운행하는 자동차가 있으며 그것이 소비량을 이루고있는 주 요소라고 할 수 있을 것이다. 우리나라 같은 경우에도 자동차를 가지고 있는 사람들의 주 소비가 기름이라고하니 다른 나라도 상황은 마찬가지일 것이다. 우리가 최대한 한정되어있는 자원을 쓰지 않고 거의 무제한으로 생성이 가능한 전기로 주소비였던 자동차를 변화시킨다면 나의 후대에게 이 부분을 물려 줄 수 있을 것이다.
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답안 작성 (※ A4용지 편집 사용)자율주행 전기자동차가 크게 확산될 경우 ... 나타날 변화 (환경, 석유소비 등)에 대해 생각해보시오.자동차는 현대 ... % 이상이고 OECD 전체 석유 소비량 중 자동차의 비중은 약 35
[생명과 환경 공통형] 2021년 1학기 기말과제물 미세 플라스틱의 문제점과 해결방안에 대해 생각해보시오. 3페이지

2021학년도 1학기 기말시험(온라인평가)?교과목명:생명과 환경?학번:?성명:?연락처:?평가유형:과제물형(과제물형, 주관식형, 혼합형(과제물+주관식) 중 해당 유형 표기)?주관식형:※ 주관식일 경우 문제번호 표기 후 답안 작성?과제물유형:공통형?과제명:다음 중 한 개 선택 (재소자 동일) (분량: 2400자 내외)- 미세 플라스틱의 문제점과 해결방안에 대해 생각해보시오.- 자율주행 전기자동차가 크게 확산될 경우 나타날 변화 (환경, 석유소비 등)에 대해 생각해보시오.- 전기자동차와 수소자동차의 장단점을 비교해보시오.Ⅰ. 서론Ⅱ. 본론ⅰ) 미세 플라스틱ⅱ) 미세 플라스틱의 문제점ⅲ) 미세 플라스틱 해결방안Ⅲ. 결론Ⅳ. 참고문헌Ⅰ. 서론인류는 산업화로 인해 많은 환경오염을 일으켰다. 발전과 동시에 새로운 종류의 오염물질을 만들어냈고 다양한 오염을 초래하였다. 새로운 오염원 중에서도 세계적인 관심을 받고 그에 맞는 규제를 만들어내는 것이 있다. 바로 미세 플라스틱이다. 해외에서는 이미 미세 플라스틱과 관련된 생활용품, 의약품, 화장품, 건강식품 등에 규제 법안을 만들었다. 한국 또한 미세 플라스틱에 관한 관심이 높아지면서 규제 법안을 강화해야 한다는 목소리가 높아지고 있다. 최근 우리 생활에서 미세 플라스틱이 생활용수와 식수, 공기 중에서도 발견되고 있다. 이에 이 리포트에서는 미세 플라스틱이란 무엇이고, 문제점이 무엇인지와 해결방안에 대해 알아보고자 한다.Ⅱ. 본론ⅰ) 미세 플라스틱미세 플라스틱이란 길이나 지름이 5mm 이하인 플라스틱을 말한다. 특히 큰 플라스틱에서 작은 플라스틱으로, 미세한 플라스틱 입자로 분해되면서 바다나 강의 표면이나 공기 중에서 잔류하는 형태의 플라스틱을 말한다. 보통 생활용품에 포함된 플라스틱이나 제품에 의해 발생한다.ⅱ) 미세 플라스틱의 문제점미세 플라스틱의 가장 큰 문제점은 오염물질을 흡착시키는 것과 수거가 불가능하다는 것이다. 미세 플라스틱은 자체만으로 문제를 일으키지만 이에 오염물질을 흡착시켜 먹이사슬에 의해 체내에 축적된다. 예를 들면 해양생물이 작은 사이즈의 플라스틱을 먹이로 오인하여 섭취할 경우 해당 생물의 먹이사슬 전체에서 고농도로 축적된 미세 플라스틱이 발견되고 있다. 따라서 먹이사슬 최상위 포식자인 인간은 이러한 생물을 섭취하고 다량의 미세 플라스틱이 축적될 가능성이 크다는 것을 의미한다. 또한 최근 대기 중에서도 미세 플라스틱이 발견되는 사례가 발생했다. 대기에 잔류하는 미세 플라스틱은 체내에 더 큰 문제를 발생시킨다. 코나 입으로 미세 플라스틱을 흡입하면 거기에 붙어있던 중금속 등에 의해 양전하를 띄게 되는데, 이러한 미세 플라스틱에 의해 허파꽈리의 상피세포가 손상되고 세포 형태가 망가지게 된다. 결과적으로 폐 손상을 일으키는 것이다.ⅲ) 미세 플라스틱 해결방안미세 플라스틱은 우리 생활에서 쉽게 찾아볼 수 있다. 생활용품 중 스티로폼이나 의류 등의 세제, 치약 등에서 플라스틱을 사용한다. 이러한 생활용품에 사용되는 미세 플라스틱에 대한 규제 법안을 만들어야 한다. 또한 배출원이 어디인지 파악하고, 사용량을 줄이는 것에서 시작해야 한다. 국내 해안에서 발견되는 스티로폼 부표 때문에 발생하는 미세 플라스틱은 연간 수천억 개에 이른다고 한다. 따라서 우리 생활에서 사용되는 플라스틱 용품에 대한 사용량을 줄이기 위해서는 친환경 제품의 사용을 권고하거나 배출되었을 때 미세 플라스틱이 발생하는 것에 대한 규제가 필요할 것으로 보인다.Ⅲ. 결론미세 플라스틱이 앞으로의 인체에서 발생할 문제에 대해 어떤 영향을 끼칠지 모르는 실정이다. 하지만 연구를 통해 알 수 있는 사실은 미세 플라스틱이 고농도로 축적된 해양생물을 섭취하는 경우나 대기 중에 떠다니는 중금속 등이 포함된 미세 플라스틱은 체내에 축적될 경우 인체에 큰 악영향을 끼칠 수 있다는 것이다. 따라서 미세 플라스틱의 배출에 대한 근본적인 해결방안이 제시되어야 한다. 정부에서 미세 플라스틱에 대한 규제 법안이 있다면 앞으로 그에 해당하는 제품 등의 생산이 억제될 것이고, 사용량 또한 크게 줄어들 것이다. 또한 미세 플라스틱의 발생, 영향, 배출, 저감 및 관리방안에 관한 연구가 활발하게 이루어져야 한다고 생각한다.
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전기자동차가 크게 확산될 경우 나타날 변화 (환경, 석유소비 등 ... 에 대해 생각해보시오.- 자율주행 전기자동차가 크게 확산될 경우 나타날 변화 ... (환경, 석유소비 등)에 대해 생각해보시오.- 전기자동차와 수소자동차
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생명과환경미세 플라스틱의 문제점과 해결방안에 대해 생각해보시오.생명과환경다음 중 한 개 선택- 미세 플라스틱의 문제점과 해결방안에 대해 생각해보시오.- 자율주행 전기자동차가 크게 확산될 경우 나타날 변화 (환경, 석유소비 등)에 대해생각해보시오.- 전기자동차와 수소자동차의 장단점을 비교해보시오.미세 플라스틱의 문제점과 해결방안에 대해 생각해보시오.미세 플라스틱이란 일반적으로 5 mm 이하의 인위적으로 제작된 플라스틱이라고 지칭되지만, 국제 사회에서 완전히 합의된 정의는 존재하지 않는다. (1) 인위적으로 만든 플라스틱, (2) 생분해성 플라스틱과 바이오 기반의 대체 플라스틱 및 아날로그 플라스틱을 포함, (3) 고체이고 불수용성의 입자, (4) 크기가 5 mm 이하인 입자이고, 나노미터의 크기까지도 포함한다는 특징을 가진 것을 미세 플라스틱이라고 한다.1960년대 이후 전 세계적으로 플라스틱 사용량이 급증하였으며, 이렇게 사용된 플라스틱이 폐기되면서 해양으로 유입되고는 한다. 2010년 기준으로 한 해양 유입 플라스틱 폐기물은 4.8백만~12.7백만 톤으로 추정되고 있으며, 이중 비중이 가벼운 플라스틱은 해양을 떠다니며 분쇄되어 미세 플라스틱이 된다. 즉, 해양 유입 플라스틱이 증가할수록 미세 플라스틱의 양도 증가할 것으로 판단된다. 하지만 이러한 미세 플라스틱의 증가는 여러 문제를 발생할 것이라는 우려가 커지고 있으며, 많은 연구진, 정부는 미세 플라스틱을 줄이기 위한 노력을 하고 있다. 그렇다면 미세 플라스틱은 어떤 문제점을 유발하게 될까?미세 플라스틱은 보통 환경에 많은 영향을 준다고 알려져 있지만 이와 함께 인체의 건강에도 영향을 주게 된다. 과거 연구들에 따르면 미세 플라스틱을 섭취할 경우 해양생물의 정, 성장 단계별로 다른 결과를 만들게 되는 것으로 보고되었다. 특히 어린 생물이 성숙한 생물보다 미세 플라스틱에 더 취약한 것으로 알려져 있는데, 이는 소화기관을 차단하는 등의 문제로 어린 생물체의 먹이 활동이나 먹는 양에 영향을 줘 영양소 섭취가 감소하고, 내장기관이 찢어지는 등의 구조적인 피해와 함께 미세 플라스틱의 순환계 이동이 염증반응을 일으키기 때문으로 파악된다. 또, 이러한 결과는 번식 능력을 감소시켜 유전적으로도 많은 문제를 준다고 보고된다.그리고 미세 플라스틱의 원료나 첨가제의 독성 화학물질이 해수로 방출될 위험이 있다. 예를 들면 대표적인 원료인 비스페놀 A는 내분기계 교란 물질로 알려져 있으며, 폴리염화비페닐(PCBs)는 면역 체계나 생식능력, 그리고 신경계에 독성을 초래할 뿐만 아니라 간에 손상을 줄 가능성이 있는 물질로 알려져 있다.또, 결정적으로 가장 큰 문제는 먹이사슬의 상위 단계인 포식자가 미세 플라스틱을 섭취한 하위 단계의 먹이를 섭취하게 되면, 먹이사슬을 통해 축적 또는 전이될 수 있다는 것이다. 즉, 이는 사람의 인체에도 많은 영향을 준다는 것을 의미한다.물론 미세 플라스틱의 인체 위해성은 아직 확실하게 규명되지 않았다. 하지만, 해산물 등의 해양 생물은 필연적으로 미세 플라스틱에 노출될 것이며, 사람들은 이러한 어패류를 먹게 된다. 즉, 사람들이 미세 플라스틱에 노출된다는 것은 필연적인 상황이다. 또, 미세 플라스틱 중 나노 플라스틱의 경우 100 nm보다 작은 경우가 존재하는데 이는 세포로 흡수될 가능성도 있다. 따라서 미세 플라스틱에 대해서 관심을 가지고 해결할 수 있는 방안을 마련해야 할 필요성이 있다. 그렇다면 미세 플라스틱을 줄일 수 있는 해결방안은 무엇이 있을까?우선 산업계의 저감 노력과 대체품을 마련하기 위한 방안을 제시하는 것이다. 현재도 많은 산업 분야 예서는 플라스틱의 사용을 줄이기 위한 노력을 하고 있다. 예를 들면 화장품 업계의 경우 미세 플라스틱을 저감하기 위하여 가장 먼저 참여한 업계 중 하나라고 할 수 있다. 2010년대 초반 미세 플라스틱 관련 이슈가 대두되며, 화장품 업계는 자발적으로 미세 플라스틱의 사용을 줄이기 시작했고, 현재는 대부분의 제품에서 사용을 중지하거나 폐기하고 있다. 보통 스크럽제는 플라스틱 물질을 통해 만들어지게 되는데, 화장품 업계는 이를 자연 성분인 코코넛 껍질이나 아몬드 껍질 등으로 대체하여 만들고 있다. 또, 서비스 업계(스타벅스, 맥도날드 등)는 플라스틱으로 제작된 빨대의 제공을 중지하고, 종이 빨대를 제공하거나, 리유저블 컵의 사용을 권유하는 등의 캠페인을 진행하고 있다.그리고 정부 또한 플라스틱을 저감하기 위한 노력을 마련하고 있다. 환경부는 2020년 12월 말 ‘생활 폐기물 탈 플라스틱 대책’을 발표하였는데, 이는 2025년까지 플라스틱 폐기물의 양을 20 % 줄이고, 재활용 비율을 70 %로 높이겠다는 정책이다. 또, 2021년부터 단계적으로 배달 용기의 두께를 제한하며, 2022년 6월부터는 매장에서 일회용 컵을 사용 시 보증금을 내며, 반납할 경우 돌려받는 보증금 제도를 시행한다는 등의 정책을 마련하고 있다.또, 현재 많은 연구진들은 미세 플라스틱을 제거하는 기술을 마련하기 위해 노력하고 있다. 그 결과, 실생활에서 생분해성 비닐, 플라스틱 등으로 제작되었으니 일반 쓰레기로 버려도 된다는 문구를 많이 발견할 수 있을 것이다. 이처럼 자연 분해 플라스틱의 제작, 그리고 더 나아가 소각 시 유해가스 배출을 하지 않는 플라스틱을 제작하고, 가격적 측면에서도 우위성을 보인다면 많은 사람들은 이 대체품을 찾아 사용하게 될 것이다.
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2021학년도 1학기 기말시험(온라인평가)?교과목명:생명과환경?학번:?성명:?연락처:?평가유형:과제물(과제물형, 주관식형, 혼합형(과제물+주관식) 중 해당 유형 표기)?주관식형:※ 주관식일 경우 문제번호 표기 후 답안 작성?과제물유형:공통형?과제명:다음 중 한 개 선택 (재소자 동일) (분량: 2400자 내외)- 미세 플라스틱의 문제점과 해결방안에 대해 생각해보시오.- 자율주행 전기자동차가 크게 확산될 경우 나타날 변화 (환경, 석유소비 등)에 대해 생각해보시오.- 전기자동차와 수소자동차의 장단점을 비교해보시오.주제 : 미세 플라스틱의 문제점과 해결방안Ⅰ. 서론Ⅱ. 본론1. 미세 플라스틱의 문제점2. 미세 플라스틱 문제 해결방안Ⅲ. 결론참고문헌Ⅰ. 서론플라스틱은 인간의 삶의 편리함을 제공하며 생활 전반에 걸쳐 활용되고 있다. 플라스틱은 저렴하고 가공이 용이하며, 단열성, 내구성, 탄성, 화학적 안정성 측면에서 강점을 지니고 있다. 이로 인해 현재 플라스틱은 포장재, 전자전기, 건축 및 건설, 소비재, 직물, 산업용 기계 등에서 폭넓게 사용되고 있다. 플라스틱 사용량이 증가함에 따라 플라스틱 폐기물로 인한 환경 문제가 대두하기 시작했다. 1950년부터 2015년까지 플라스틱 폐기물은 4,900백만 톤에 달하며, “1년에 해양에 유입되는 플라스틱 쓰레기는 480만∼1,270만 톤으로 해양 고체 오염물질 총량의 60∼80%를 차지한다.” 앞으로 이러한 속도가 지속될 경우 2050년에는 플라스틱이 물고기 보다 많아질 수 있다는 예측도 나오고 있는 상황이다. 미세 플라스틱이란 “5 mm 이하의 플라스틱을 뜻하며, 예상되는 발생원에 따라 1차 미세 플라스틱(primary microplastic)과 2차 미세 플라스틱(secondary microplastic)으로 구분”된다. 1차 미세플라스틱이란 생산 시부터 작게 만들어진 제품을 의미하며 치약, 청소용품, 세제 등에 사용되어 왔다. 2차 미세플라스틱은 생산 시에는 크기가 컸으나 사용 및 소모와 폐기 과정에서 자연적 또는 인위적으로 미세화된 플라스틱을 의미한다. 이번 보고서에서는 환경에 심각함 위험을 초래하고 있는 미세 플라스틱의 문제점과 해결방안에 대해 자세히 알아보도록 하겠다.Ⅱ. 본론1. 미세 플라스틱의 문제점미세 플라스틱은 그 자체적인 위험성 보다는 플라스틱 제조 및 가공과정에서 사용되는 다양한 화학물질로 인한 위험성이 더 크다고 할 수 있다. 이와 같은 화학물질이 생체에 유입될 경우 축적 및 농축되어 인간뿐만 아니라 해양 생물 등 지구 생태계 전반에 걸쳐 큰 문제를 야기할 수 있다. 미세 플라스틱의 독성을 실험한 결과에 따르면 “미세 플라스틱의 크기가 작을수록 더욱 높은 유해성을 나타내며, 급성보다는 만성노출 실험에서 개체의 성장률의 감소, 생식력 감소, 수명단축 및 생식 기간 연장 등의 영향이 크게 나타났다.” 인간이 미세 플라스틱을 흡입하거나 섭취할 경우 소화기관이 막히거나 점막을 자극하여 마모시킬 수 있다. 미세 플라스틱이 1 마이크로 이하의 초미세플라스틱이 될 경우 생체 내 1차적 조직장벽을 통과해 모세혈관으로 까지 침투할 수 있으며, 이러한 상황이 발생하면 전신에 초미세플라스틱이 분산되는 문제가 발생한다. 연구 결과에 따르면 “나노플라스틱은 장 세포와의 결합을 통해 장과 결합력을 가지고 있으며 주위의 생물학적 환경에 따라서 다르지만 단백질 코로나와의 결합으로 인해 세포 흡수(cellularuptake)와 독성(toxicity)이 증가”하는 것으로 보고되었다. 이외에도 나노플라스틱은 혈류를 통해 다양한 장기로 전달되어 내분비계 장애나 급성 독성을 유발할 수도 있다. 앞서 서론에서 미세 플라스틱이 해양으로 유입되는 문제를 지적한 바 있다. 미세 플라스틱은 해양 생물에게도 악영향을 미친다. 미세 플라스틱의 사이즈가 작아지면 동물성 플랑크톤이 이를 흡수하여 각종 기능 및 섭취가 감소하며 포식자에게도 오염물질을 전달하게 된다. 이처럼 해양 생물 체내에 미세 플라스틱이 쌓일 경우 먹이사슬의 상위 포식자인 인간은 또다시 미세 플라스틱에 노출되는 악순환이 반복된다.2. 미세 플라스틱 문제 해결방안미세 플라스틱은 크기가 워낙 작아 한 번 자연에 유출될 경우 이를 회수하는 것은 현실적으로 불가능하다. 따라서 현재 전 세계에서는 1차 미세 플라스틱에 대한 법규를 강화하고 있다. 예를 들어, 네덜란드, 스웨덴, 벨기에와 같은 EU 국가에서는 세제와 화장품 및 기타 제품에 미세 플라스틱 사용을 금지하는 법률을 제정하였다. 이와 같이 국제사회에서 미세 플라스틱에 대한 위협을 인식한 이후 폐플라스틱을 재활용하거나 바이오 플라스틱을 활용하여 친환경 플라스틱을 개발하기 위한 연구도 활발하게 진행되고 있다. “폐플라스틱 재활용 기술이 가장 앞선 독일은 폐플라스틱의 연료화에 중점을 두고 있다. 에너지의 재활용을 위해 고형원료를 만들어 연료로 사용하여 열을 회수하거나 이를 이용하여 발전을 한다.” 일본에서는 폐플라스틱의 회수를 위한 재활용 정책을 시행하고 있다. 또한 일본 교토대에서는 플라스틱을 분해하는 미생물을 발견하여 이를 활용하기 위한 연구를 진행 중이다. 국내에서도 친환경적으로 플라스틱을 분해하기 위한 연구개발이 활발하게 이루어지고 있다.
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방송통신대학교2021년 1학기 생명과환경기말시험(온라인과제물)2021학년도 1학기 기말시험(온라인과제물)교과목명 : 생명과 환경학 번 :성 명 :연 락 처 :___________________________________________________________________○ 과 제 명 :다음 중 한 개 선택 (재소자 동일) (분량: 2400자 내외)- 미세 플라스틱의 문제점과 해결방안에 대해 생각해보시오.- 자율주행 전기자동차가 크게 확산될 경우 나타날 변화 (환경, 석유소비 등)에 대해 생각해보시오.- 전기자동차와 수소자동차의 장단점을 비교해보시오.미세 플라스틱의 문제점과 해결방안에 대해 생각해보시오.미세플라스틱 (Microplastics)은 크기가 5mm보다 작은 플라스틱으로서, 작은 입자나 알갱이, 파편 등의 형태를 가지고 있다. 이 플라스틱은 생산 당시에 크기가 어떻게 되냐에 따라 ‘1차 미세 플라스틱’과 ‘2차 미세 플라스틱’으로 나눌 수 있다. ‘1차 미세 플라스틱’은 애초에 생산 단계에서 작은 크기를 가지고 있는 반면에 ‘2차 미세 플라스틱’은 큰 크기로 생산이 된 뒤에 공정 단계에서 작은 크기로 재생산된다.미세플라스틱의 문제점은 생태계가 붕괴된다는 점이다. 1차 미세플라스틱의 경우 (다양한 생활용품이나 화장품등에 활용됨) 하수처리장에서 걸러지지 못하고 바다로 그대로 흘러들어가게 되고 2차 미세플라스틱의 경우는 플라스틱의 제품이 자외선, 파도에 의해 작게 부서져서 바다로 흘러들어가게 된다. 이렇게 바다로 흘러들어간 미세플라스틱은 플랑크톤이 먹이로 오인하여 먹게 되고 이후 먹이사슬에 의해 물고기가 플랑크톤을 먹고 우리의 식탁으로 되돌아 오게되는 과정을 겪어 먹이사슬의 최상위권에 해당하는 인간이 식사를 할 때도 자연스럽게 미세 플라스틱을 먹게 되는 문제점이 발생한다. 플라스틱은 부패하지 않기 때문에 수십 년 혹은 수백 년에 걸쳐서 바다에 남아있는 것이 되는 것이다. 특히 일단 바다에 흘러들은 플라스틱을 제거하는 것은 더욱 쉽지 않으며, 이렇게 바다에 있는 플라스틱들이 다른 화학물질과 반응하는 특성을 가지고 있기 때문에 환경의 오염이 더욱 심화된다.해결방안으로 꿀벌부채명나방 애벌레, 나노기술 비닐봉투, 분해 미생물를 이용하여 미세플라스틱의 배출을 줄이는 방법과 쓰레기 수거기계 등을 이용하여 기존의 플라스틱을 수거하는 방법, 정책적으로 생산을 규제하는 방법을 생각해 볼 수 있다.꿀벌부채명나방 애벌레가 폴리에틸린 성분의 플라스틱 봉지를 박테리아에 의한 자연적 분해의 1400배 속도로 먹어치운다는 것이 밝혀졌고 이는 플라스틱 분해 효소의 종류와 유전자 개수가 확장되어 있어 가능하다는 것이 밝혀졌다. 꿀벌부채명나방의 장내 효소에 관한 연구가 더 진행되어 인공적으로 생산할 수가 있다면 대량으로 배양하여 플라스틱 쓰레기를 줄이는데 많은 도움이 될 것이라고 생각한다. 아예 제품 자체를 빨리 분해 될 수 있도록 개발하는 것도 방법인데 나노기술 비닐봉투가 그 예이다. 한국화학연구원에 따르면 이 생분해성 고분자 고강도 비닐봉투는 땅 속에서 6개월 이내에 완전히 분해되어 기존의 비닐봉투가 분해되는데 걸리는 시간인 100년에 비해 엄청나게 단축 될 수 있다. 또한 나노 기술 봉투의 문제점인 인장강도가 약하다는 것도 인장강도가 35MPa에 불과하던 기존의 생분해성 비닐봉투를에 목재펄프와 게껍질에서 각각 셀룰로오스와 키토산을 추출해 화학처리 한 후, 고압 조건에서 박리하여 인장강도를 65~70MPa까지 대폭 상승시켜 기존의 비닐봉투의 40MPa에 비해서도 좋아져서 환경오염을 줄일수가 있다고 생각한다.쓰레기 수거기계는 처음에 비영리단체 오션 클린업에서 ‘위대한 팩맨’이라고 불리는 세계 최초의 해양 쓰레기 수거 시스템 ‘플라스틱 캐쳐’가 개발되었는데 이는 600m길이의 튜브를 물 표면에 띄운 채 태평양을 항해하며 쓰레기를 수거하는 것이었다. 이 팩맨은 2017년 9월 8일에 미국 샌프란시스코 만을 통해 첫 출항을 하였고 2040년까지 해양을 떠도는 플라스틱 쓰레기의 90%를 수거하는 것이 목표였으나 모은 쓰레기의 유지에 실패하여 장치개선 작업 중에 있다. 우리나라 또한 현재 해양쓰레기 수거 사업을 매해 진행하고 있다. 하지만 매해 마다 수거 면적이 큰 폭으로 변하여 사업의 안정성이 떨어지고 선장 등이 직접 운항하면서 쓰레기를 수거해야 하기 때문에 인력난과 운용 비용 등 비용이 많이들어 해양 쓰레기를 수거하는데 어려움을 겪고 있다. 이를 무인으로 할 수 있는 장치를 개발하여 사람이 승선하지 않아도 네비게이션 및 위치확인 시스템을 활용해 입력된 청소대상 해역을 찾아서 어업용 자재와 물 위에 떠다니는 해양 쓰레기를 구분하여 수거 할 수 있으면 안정적으로 운영할 수 있을 것이라 생각한다.
[2021 생명과환경][기말시험] 미세 플라스틱의 문제점과 해결방안에 대해 생각해보시오. 5페이지

2021년 1학기 [기말시험]공통교양과목 2학년생명과환경[과제명]다음 중 한 개 선택 (재소자 동일) (분량: 2400자 내외)- 미세 플라스틱의 문제점과 해결방안에 대해 생각해보시오.- 자율주행 전기자동차가 크게 확산될 경우 나타날 변화 (환경, 석유소비 등)에 대해 생각해보시오.- 전기자동차와 수소자동차의 장단점을 비교해보시오.ContentsⅠ. 서 론Ⅱ. 본 론1. 미세 플라스틱의 개념2. 미세 플라스틱의 문제점3. 미세 플라스틱 문제의 해결방안Ⅲ. 결 론Ⅳ. 참고 문헌Ⅰ. 서 론미세 플라스틱은 만들어질 때부터 5mm 이하로 만들어진 1차 미세 플라스틱과 플라스틱 페트병처럼 큰 플라스틱이 깨지거나 마모되어 조작된 경우 만들어지는 2차 미세 플라스틱이 있다. 이러한 미세 플라스틱은 주로 치약, 화장품, 클렌징폼 등의 제품부터 크게는 도시의 먼지, 합성섬유, 팔레트, 타이어, 도로 페인트, 선박 코팅 등 다양한 환경에서 생성되고 있으며, 우리가 마시는 물이나 천일염 그리고 식당의 스시와 같은 음식물 속에도 침투되어 있다. 그 결과 우리 인체 속에 스며든 나노 크기의 미세 플라스틱이 인체의 혈관과 신경의 역할을 방해할 수 있고 두뇌에까지 침투하여 치매와 같은 심각한 문제를 일으킬 수도 있다는 심각한 문제가 지적되고 있다.Ⅱ. 본 론1. 미세 플라스틱의 개념위에서 언급했듯이 미세 플라스틱은 길이나 지름이 5mm 이하인 플라스틱 조각을 통칭하는 용어로 모양은 구, 조각, 섬유 형태 등으로 다양하다.1차 미세 플라스틱은 여러 가지 성분과 크기를 가지고 있다. 생활용품의 원료로써 생산 당시부터 작게 만들어진 것을 뜻한다. 치약, 세안용 각질제거제, 몸 세정액 등 생활용품과 화장품에 널리 사용된다.2차 미세 플라스틱은 크기 5mm 이하의 작은 플라스틱 입자로써 조각, 파편, 알갱이, 섬유 등 형태가 다양하다. 생산 당시부터 작게 만들어지는 ‘1차 미세 플라스틱’보다 크기가 크지만, 인위적이나 자연적으로 마모되어 5mm 이하의 크기가 되는 것이다. 세안제, 치약, 세제 같은 생활용품과 화장품에는 제품 하나당 5,000~95,000개의 미세 플라스틱이 들어갈 수 있다.이처럼 미세 플라스틱은 크기가 너무 작아 하수처리 시설에서 걸러지지 않고 하천과 바다로 흘러 들어가서 해양생태계를 오염시키고, 해양생물에게 피해를 준다. 그리고 공기를 타고 이동하여 토지, 생태, 해양생물 등을 매개체로 하여 우리 인간의 건강과 생명을 위협할 수 있다. 이러한 맥락에서 미세 플라스틱의 주요 문제점을 다음과 같이 생각해 볼 수 있다.2. 미세 플라스틱의 문제점미세 플라스틱의 생물농축과 생물 증폭은 환경적인 문제를 유발한다. 플라스틱은 대부분 강화 섬유, 충전제, 커플링제 (coupling agent), 가소제, 착색제, 안정제(할로겐 안정제, 산화방지제, 자외선 흡수제, 생물학적 방부제), 윤활제, 난연제 등의 첨가제를 포함하고 있다. 또한, 미세 플라스틱은 효율적으로 난분해성 유기오염물질을 흡착함으로써 미세 플라스틱을 섭취한 생물에게 직접적으로 영향을 줄 수 있다. 이를 생태계와 연관해서 다음과 같이 구체적인 설명을 해볼 수 있다.미세 플라스틱은 지표수 흐름, 하천, 어업, 해운, 스포츠 등 자연환경과 인간의 활동을 통해 바다로 흘러 들어간다. 미세 플라스틱은 수생생물을 통해 먹이 사슬로 들어갈 수 있으므로 수 생태계에 해롭다. 미세 플라스틱은 식물성 플랑크톤, 동물성 플랑크톤이나 해삼, 물고기, 바다거북, 바닷새, 고래, 무척추동물에 이르기까지 광범위한 해양 생물군이 섭취할 수 있다. 실제 2018년도에 실시한 해양생물인 대합, 피조개 또는 미더덕의 체내 미세 플라스틱 오염 조사 결과에 따르면, 미세 플라스틱이 검출되었고, 고등어의 내장에서도 직경 0.2mm의 미세 플라스틱이 발견된 적이 있었다. 이렇게 섭취된 미세 플라스틱은 생물 체내에 축적되어 독성 화학물질과 미세 플라스틱에 흡착된 오염물질에 노출되게 된다. 이러한 독성물질은 면역반응 저하, 대사 및 생식 활동의 변화, 어류의 발생 독성, 세포독성, 세포독성, 세포독성, 사망률 증가, 생식 성공률 저하, 분만 시간 증가, 유충 수 감소, 스트레스 및 염증 등 해양생물에 다양한 폐해를 일으킬 수 있다. 그리고 이것은 먹이 사슬을 따라 미세 플라스틱이 인간에게 전달될 수 있다는 것이 가장 큰 문제점이 아닐까 생각해 본다.미세 플라스틱도 문제지만 플라스틱 생산량을 살펴보면 문제는 더욱 시급하게 느껴질 수밖에 없다. 지금까지 4억 개의 플라스틱병을 생산하였고, 그 외에도 기저귀부터 면봉에 이르기까지 모든 일회용 상품에 플라스틱이 사용되고 있고 모든 포장지와 일반 매장 봉투나 쇼핑백에도 플라스틱 재질들이 사용되고 있다. 지난 2016년만 보아도 약 4,800,000개의 플라스틱병이 전 세계적으로 판매되었다고 한다. 그리고 지금까지 110억 개의 플라스틱병이 거대한 코카콜라 회사의 음료수 상품으로 만들어졌다고 한다. 최근에는 플라스틱 쓰레기의 문제점들을 모든 국가들이 인지하게 되면서 쓰레기를 수입하던 나라들이 더이상 쓰레기 수입을 금지하면서 한국에도 쓰레기 산이 더욱 늘어나고 있으며, 무책임하게 버려진 해양쓰레기들이 타국으로 이동하면서 국제적으로도 플라스틱 쓰레기가 분쟁의 원인이 되어 가는 심각한 상황에 이르렀다. 여기서 더욱 충격적인 사실은 최근에 프랑스와 스페인 사이에 있는 청정지역이고, 유네스코 세계유산으로 지정된 페레네산맥에서 미세 플라스틱 조각들이 발견되었다는 것이다. 공기를 타고 날아올라 빗물에 섞여 피레네산맥과 같은 청정지역을 오염시키고 있다는 사실이 새로 밝혀지면서 미세 플라스틱들이 바람을 타고 대기로 날아올라 빗물을 타고 지구상 어느 곳이든지 오염시킬 수 있다는 것을 시사한다.3. 미세 플라스틱 문제의 해결방안미세 플라스틱을 대체할 수 있는 친환경 물질은 흑설탕, 곡물가루, 씨앗 등이 있다. 하지만 기업들은 플라스틱이 천연재료보다 더 싸기 때문에 이를 사용한다. 이는 기업의 자율적 규제로는 부족한 상황이니 정부의 강제성 있는 규제가 필요하다는 것을 시사한다. 기업들은 사회적인 흐름과 수요자들의 요구에 맞춰 정보를 제공하고, 대체 물질에 대한 연구를 강화해야 할 것이다. 해양수산부, 환경부, 국토교통부 등에서도 공동으로 미세 플라스틱에 대한 규제를 마련해야 한다. 예컨대 미세 플라스틱이 들어간 제품과 성분을 환경정보공개제도 혹은 환경마크에 포함시킴으로써 시민들의 알 권리를 존중하고, 소비자의 선택권을 넓힐 수 있다. 또한, 기업들은 소비자의 제품 선호에 부응하기 위해 지속 가능하고 친환경적인 생산을 할 것이다.둘째, 국내 해안의 경우 2차 미세 플라스틱(스티로폼 부표)에 의한 오염이 심각하다. 현재 미세 플라스틱 규제 정책과 연구조사가 이루어지고 있는 것은 해양과 생활용품에 한하고 있다. 하지만 미세 플라스틱은 세탁, 타이어 등에 의한 배출도 심각한 상황이므로 배출원을 정확히 파악하여 그에 맞는 규제를 적용해야 할 필요가 있다. 따라서 국내 사정에 맞는 배출계수를 개발·적용하여 배출원별 정확한 발생량을 추정한다면 미세 플라스틱 저감 및 관리 방안의 정책 수립과 실효성에 있어서 큰 효과를 볼 수 있을 것이다.
생명과환경, 자율주행 전기자동차가 크게 확산될 경우 나타날 변화 8페이지

2021 학년도 1학기 기말시험(온라인평가)?교과목명:생명과환경, 자율주행 전기자동차가 크게 확산될 경우 나타날 변화?학번:?성명:?연락처:?평가유형:과제물형(과제물형, 주관식형, 혼합형(과제물+주관식) 중 해당 유형 표기)?주관식형:※ 주관식일 경우 문제번호 표기 후 답안 작성?과제물유형:공통형?과제명:다음 중 한 개 선택 (재소자 동일) (분량: 2400자 내외)- 자율주행 전기자동차가 크게 확산될 경우 나타날 변화 (환경, 석유소비 등)에 대해 생각해보시오.생명과환경, 자율주행 전기자동차가 크게 확산될 경우 나타날 변화다음 중 한 개 선택 (재소자 동일) (분량: 2400자 내외)- 자율주행 전기자동차가 크게 확산될 경우 나타날 변화 (환경, 석유소비 등)에 대해 생각해보시오.목차서론: 자율주행차의 의의본론1, 자율주행차 발전 동향2, 자율주행 전기자동차의 이해3, 자율주행 전기자동차 대두의 배경4, 자율주행 전기자동차로 인한 변화의 모습들결론참고문헌서론: 자율주행차의 의의자동차 산업은 오늘날 가장 큰 변혁기를 맞이하고 있다. 또한 모바일 산업으로 성장한 IT기술의 영향으로 자율주행차는 이제 상상이 아닌 근 미래의 현실로 다가오고 있다. 최근 구글의 무인 자동차 기술을 적용한 택시 서비스는 미래의 커다란 패러다임 전환을 예고하고 있다. 오늘날 자동차는 기술이 발전함에 따라 자율 주행차의 시대가 도입을 앞두고 일상생활의 변화가 예상되는 가운데 자율 주행차 콘텐츠 소비 플랫폼에 관한 연구도 활발히 이루어지고 있다. 2018년 개정된 캘리포니아州 자율 주행차법에 ‘자율주행기술’이란 직접적인 수동 조작 또는 인간 운용자의 감시 없이도 자동차가 주행할 수 있도록 하는 기술(Autonomous technology means technology that has the capability to drive a vehicle without the active physical control or monitoring by a human operator)을 가리키며,‘자율주행차 없이 자동차 스스로 운행이 가능한 자동차”를 말하며 자율주행을 위한 차량은 차량이 스스로 주행 환경을 인식 하는 지능을 가진 차량으로 사고 위협으로부터 능동적으로 대처하는 시스템, 운전자의 불안감과 운전부담을 줄여 안전하고 편안한 운전을 목표로 개발된 차량을 말한다. 자율 주행차는 또한 여러 기상의 조건에서도 작동 하는 시스템, 운전자의 인식 판단 기능을 보조하여야 한다. 이 같은 내용을 적용하기 위해서는 차량이 스스로 환경을 인식하고 주행을 할 수 있는 지능을 가져야 한다.본론1, 자율주행차 발전 동향현재 여러 하드웨어와 소프트웨어의 개발로 능동적이고 신뢰성 높은 자율주행 차량의 개발이 현실화 되고 있다. 국제자동차기술자협회(SAE International)에 따르면 2016년에 분류한 총 6개의 단계가 국제적으로 통용되고 있으며‘레벨 0’에서 ‘레벨 5’까지 나누어 설명하고 있다. 자율주행차의 기술발전으로 상용화가 다가옴에 따라 국내에서도 2021년까지 레벨4의 자율주행차의 상용화 계획을 하고 있다. 레벨 4의 자율주행차는 탑승자들의 편의성과 불안감이 극명하게 교차할 것이라 예상되며, 자율주행차 상용화에 앞서 신뢰성 과제가 대두되고 있다.자율주행차 개발에 있어 중요한 부분인 국가별 입법화 현황을 살펴보면, 과거『UN 도로교통에 관한 비엔나 협약』은 자율주행이 가능하도록 2016년 3월에 개정되었으며 미국, EU를 중심으로 73개 비엔나 협약 가입국 대부분이 자율주행차 시험주행 및상 용화가 가능하게 됐다.미국은 2016년에 The U.S Department of Transportation(교통부)과 NHTSA(미국도로교통안전국)가 함께 자율주행차 가이드라인인 자율주행시스템 2.07을 발표하였으며, 네바다州를 시작으로 2017년에 33개州가 자율주행을 입법화하여 시행 중에 있다.유럽은 자율주행자동차 운행을 허용하는 내용으로 도로 교통에 관한 비엔나 협약이 개정되었고, 이를 기반으로 독일은 17년5월에 이미 자율주행차를 허용하는 입법을 완료하였으며, 스위스는 움직임은 현재 미국, 독일, 싱가포르 등에서는 3 Level이상의 자율주행운행 및 기술 수준에 따라서는 제한적으로 Level 4이상의 무인운행 테스트까지 확대하고 있다.2, 자율주행 전기자동차의 이해전기자동차는 EC(Electric Car), 또는 EV(Electric Vehicle)로 불리는 자동차로, 화석 연료인 석유나 엔진으로 가동되는 내연기관 자동차에 비해 구조가 매우 간단하여 전기 배터리와 전기 모터로만 구동되는데 구동 원리는 배터리에 축전된 전기로 모터를 가동하고, 모터의 회전에 의해 바퀴를 구동시키고 자동차를 구동시키는 것5)이다. 따라서 전기자동차는 내연기관 차량에 비해 매우 적은 부품수로 차량을 가동시키기에 전기자동차의 배터리 가격을 제외한다면 내연기관 자동차보다 차량 가격도 저렴하다. 전기자동차(electric car, electric automobile), 또는 EV(Electric Vehicle)로 불리는 전기자동차는 석유 연료와 엔진이 아닌, 전기 배터리와 전기 모터를 사용하여 구동되는 자동차를 말한다.그것은 배터리에 축적된 전기로 모터를 회전시켜서 자동차를 구동시킨다. 생각보다 전기자동차는 우리에게 오래 전에 다가왔다가 사라졌다. 전기자동차는 증기 기관차나 다른 내연기관 자동차에 비해 냄새, 진동, 소음이 적었고, 변속기를 이용한 기어 조작이 필요 없어 운전 또한 쉬워서 상류층 여성들에게 인기를 끌었다. 1900년을 전후해 전성기를 맞으며 전기자동차는 영엉용 택시로도 이용되어졌고, 세계적 자동차 회사인 포르쉐가 1898년 만든 상용차 P1(정식 명칭 Egger)도 130kg의 모터를 사용한 3마력의 전기자동차였다. 전기자동차는 최초로 1873년에 제작되었지만, 배터리 중량과 너무 긴 충전 시간으로 인해 보편화 되지 못하고 가격은 비싸서 오히려 귀족들만이 자기 과시용이나 부의 과시용으로 되어 귀족차량으로 인식되어 일반인들에게 인기를 잃어가고 반면에 화석 연료를 사용하는 내연기관 차량은 저렴한 가격과 빠른 연료의 주입 시간으로 관리가 쉬해 변속장치가 필요하나 전기자동차는 변속장치가 필요 없다.?기술 발달로 배터리 용량이 커지고 배터리 크기가 축소된다면 전기자동차의 내부공간은 더 넓어진다.?배터리 기술의 발전으로 배터리의 단가가 하락하여 점점 더 저렴해진다.? 변속기가 필요 없어 공간 활용이 자유롭고 차량 내부 공간이 많아진다.? 태양에너지를 이용하여 전기를 만들 수 있어 연료 고갈의 문제가 없다.? 주행 중 연료의연소로 인한 배기가스 등의 배출이 없다.? 엔진의 소음이나 진동이 없어 자동차의 소음도 거의 없다.? 태양광을 이용한 전기를 사용 시 태양광 패널의 재료 가격이 하락으로 전기 에너지 채굴 가격이 점차로 떨어진다.(에너지채굴 증감의 법칙).? 1회 충전 시 운행거리가 짧아 장거리 운행 시 재충전이 필요하다.? 리튬 배터리 가격이 고가여서 차량 가격 또한 매우 고가이다. 따라서 정부나 자치단체 등의 지원이 없이 개인으로 구매하기 어렵다.? 전기 충전 인프라가 부족해 운행 시 필히 충전소 위치 파악이 필요하다.? 충전시간이 매우 오래 걸려 짧은 여행 시에는 충전에 시간이 소요된다.3, 자율주행 전기자동차 대두의 배경최근 급격한 도시화는 전 세계 대도시를 중심으로 인구 증가와 집중화로 메가 시티의 성격으로 변화되어왔다. 우리나라의 도시화율은 2015년 82.5%에서 2030년 84.5%, 2050년에 87.6%로 인구의 절반이 서울, 경기, 인천을 중심으로 수도권에 집중될 것으로 예상되고 있으며, 세계 도시화율도 55%수준에서 2050년에는 66.40%까지 증가할 것으로 예상하고 있다. 이런 도시의 집중화, 대형화는 보다 편안한 삶을 영위하기 위해 교육, 문화, 의료 및 경제활동 등에서 많은 변화를 가져왔으며, 이는 산업구조 전반에도 커다란 영향을 미치게 되었다. 이 과정 속에서 오랜 시간 인간에게 소유와 이동의 편리함을 제공해온 자동차는 도시의 인구 집중화의 원인이 되었으며, 더불어 배기가스로 인한 지구 온난화 및 인명사고의 주범으로 전락하게 되었다. 여기에 전 세계적으로 지구온난화, 에 발표하기에 이르렀다자동차는 문명의 발달과 함께 매우 오랫동안 인간의 운송 도구로써 많은 일을 하였고, 다양한 기능의 발전도 이루었다. 그러나 너무나 많은 자동차의 범람은 내연기관 자동차의 연료인 석유를 점점 고갈되게 하였고, 따라서 현대에 사는 사람들은 이러한 석유자원의 고갈 방지를 위해 지구의 화석연료인 석유 대신 태양광을 이용한 전기를 자동차 연료로 사용하게 함으로써 연료의 고갈 문제와 지구의 대기오염 문제를 해결하려 하고 있다. 전기자동차는 청정에너지인 전기를 이용하여 모터를구동시키고, 모터는 바퀴를 구동케 하여 차량을 움직이게 하는 구조를 가진 자동차를 말한다. 그런데 현재 우리가 타고 다니는 자동차는 거의 내연기관 자동차인 석유를 사용하는 자동차인데, 오늘에 이르기까지 사용에 있어 전혀 문제가 없었으나 점차 다가오는 지구의 에너지 고갈문제와, 지구 환경에 있어 오염의 주범으로 몰린 내연기관 자동차는 더 이상 아무 생각 없이 탈 수 있는 운송 수단이 아니게 되었다. 따라서 우리는 새롭게 대두되는 자원의 고갈 문제와 내연기관 자동차가 내뿜는 이산화탄소 등으로 인한 환경오염의 대책을 마련하기 위해, 타고 다니는 자동차의 연료를 바꿔야 하고, 차량 디자인도 보다 스마트하게 교체되어야 하는 시대가 되었다. 특히 전기자동차가 지구의 에너지 고갈 문제와 환경오염 문제를 해결하는 대책 또한 요구되고 있다.4, 자율주행 전기자동차로 인한 변화의 모습들기후변화 대응 및 전력 원으로써 신재생 에너지 확대를 위해 세계는 전기자동차 보급 및 관련 산업 생태계 구축에 힘쓰고 있다. 이뿐만 아니라 온실가스 배출로 인한 기후변화로 2100년에는 해수면이 63cm 상승하고, 평균기온이 3.7℃ 상승할 것으로 예측하고 있다(KEMRI, 2015). 이에 총 48개국은 지구온도 2℃내 상승억제 달성을 위해 신 기후체제 Post-20201)에 INDC2)를 제출하였다. 2013년 세계온실가스 배출량을 살펴보면, 에너지부문(42%)과 수송부문(23%)이 가장 높은 비중을 차지하고 있음을
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2021학년도 1학기 기말시험(온라인평가)?교과목명:생명과환경?학번:?성명:?연락처:?평가유형:과제물형(과제물형, 주관식형, 혼합형(과제물+주관식) 중 해당 유형 표기)?주관식형:※ 주관식일 경우 문제번호 표기 후 답안 작성?과제물유형:공통형?과제명:자율주행 전기자동차가 크게 확산될 경우 나타날 변화(환경, 석유소비 등)에 대해 생각해보시오.자율주행 전기자동차가 크게 확산될 경우 나타날 변화(환경, 석유소비 등)에 대해 생각해보시오.서비스 중에 Door-to-Door이라는 말이 있다. 문에서 문 까지라는 뜻의 이 말은 배달할 때 보내는 사람의 문에서 받는 사람의 문 까지 배달하는 서비스를 말한다. 주로 우리가 사용하는 택배 시스템이 이러한 방식이라고 할 수 있다. 쿠팡, 11번가, 옥션 등등의 회사들은 이러한 서비스망을 구축함으로써 우리에게 편리함을 제공함과 동시에 큰 돈을 벌었고, 미국의 경우 독보적으로 이러한 역할을 하는 아마존은 세계 5대 기업에 들어갈 정도로, 이러한 서비스는 현대사회에 있어 핵심 산업으로 자리 잡고 있다.그렇다면 과연 택배만 Door-to-Door 서비스를 활용할 수 있을까? 대답은 ‘아니오’ 이다. 택배 뿐만이 아니라 자동차를 Door-to-Door 시스템으로 보낼 수 있는 프로젝트 또한 진행중에 있다. 단순히 차를 샀을 때 집으로 배달하는 것이 아니라, 내가 원하는 시간과 장소에 차를 부르면 그 차가 집 앞까지 올 수 있는 시스템을 개발하는 것이 이러한 시스템의 궁극적인 목표이다. 이야기를 들으면 매우 단순해 보이지만, 이렇게 하기 위해서는 완벽한 자율주행 시스템이 구현된 차량이 필요할뿐더러, 이러한 차량의 대량생산도 필요하고 마지막으로 이를 사용할 수많은 사람들도 필요하다.우선 자율 주행 시스템의 경우, 이를 구현하고자 하는 회사들은 현재 굉장히 많다. 최근 전 세계 부자 순위 1위에 등극한 ‘일론 머스크’가 운영하는 테슬라의 경우가 가장 대표적이다. 전기자동차를 선도하기도 하며, 자율 주행 시스템의 발전을 통해서 세계 시장을 선도하려고 하는 테슬라의 이러한 노력은, 현재 기존 자동차 회사들의 강력한 도전을 받고 있지만 중국에 전기 자동차를 대량 생산할 수 있는 테슬라 기가 팩토리를 짓는 등, 자율주행 및 자동차 업계에서는 선두를 달리고 있다. 하지만 문제는 자율 주행 시스템이 입력되지 않는 상황에서 잘 대처할 수 있는지는 여전히 의문이 있다. 가장 대표로 지적되는 것이 트롤리 딜레마의 상황에 처했을 때 과연 자율주행 자동차는 어떻게 반응을 해야 하는가 이다. 트롤리 딜레마란, 열차가 선로를 달리고 있는 와중에 왼쪽에는 5명의 사람을 칠 수 있는 상황이고, 오른쪽은 1명의 사람을 칠 수 있는 상황인데 내가 만약 열차의 방향을 바꿀 수 있다면, 1명을 희생하고 5명을 구해야 하는지 혹은 5명을 희생하고 1명을 구해야 하는지에 관한 문제다. 이 문제는 단순히 사람을 구하는 것을 넘어 내 가족, 내 지인이 이 문제에 결부된다면 더욱 복잡해지기 때문에, 인궁지능이 과연 어디까지 프로그래밍 되어야 하는지에 대해서 논란이 될 때마다 항상 대두되는 문제이다. 따라서 아직까지는 완벽한 자율주행 시스템을 구현하기는 어려워서 문제가 되고 있다.앞서 말했지만 대량생산 또한 문제점이 대두되고 있다. 단순히 전기자동차를 많이 만드는 것이 문제가 아니기 때문이다. 전기자동차가 보편화되기 위해서는 현재 있는 수많은 주유소 만큼의 전기자동차 충전소가 필요할 것이며, 이러한 전기를 대량생산하기 위해서는 발전소를 돌려야 하는데 발전소의 원료가 석탄이나 석유 등 환경오염을 일으키는 물질인 경우가 많기 때문이다. 물론 이러한 모순점을 해결하기 위해서 태양광 등 다양한 방법으로 친환경 에너지를 생산하기 위해 노력하고 있지만, 아직은 완벽한 해답이 되고 있지는 않다. 게다가 이렇게 생산한 에너지를 저장해야 하는데 에너지의 저장 또한 아직 완벽한 수준은 아니기 때문에, 전기자동차의 생산뿐만 아니라 인프라를 구축하는 것이 가장 시급한 문제이다. 한국의 경우 현 문재인 정부에서 그린 뉴딜을 통해서 서울에 수소/전기자동차를 위한 인프라를 구축하기 위해 노력하고 있다. 장기적인 플랜으로 이러한 인프라를 전국에 구축할 수 있다면, 미래의 자동차라고 불리는 수소/전기자동차를 위한 시스템을 구축할 수 있을 것이다. 즉, 전기/수소자동차의 생산을 위해서는 전기/수소 자동차의 개발, 에너지 저장장치의 개발, 충전 인프라의 구축, 친환경 에너지의 효율화 등이 수반 되어야만 한다.마지막으로 이를 사용할 사람들이 매우 중요하다. 현재 전기/수소 자동차의 경우 이러한 차량을 구매하는 사람들에게 세제해택을 줘서 최대한 이를 이용할 수 있게 하고 있다. 하지만 단순히 이렇게 세제 혜택을 주는 것 뿐만 아니라 사회 전반적인 인프라를 구축하려고 하는 회사들도 있다. 현재 앞서 말했던 Door-to-Door 서비스를 차량 측면에서 가장 앞서나가고 있는 회사는 Uber이다. Uber가 자율주행이라고? 그냥 택시같은걸 부르는 서비스가 아닌가? 싶지만, Uber의 궁극적인 목표는 자사의 전 차를 자율주행 자동차 및 전기차로 교체를 완료하는 것이다. 현재 Uber는 굉장한 적자에 시달리고 있는데, 이러한 적자는 Uber를 운행하는 각 개인들에게 지급하는 돈에서 발생한다. 하지만 자율주행 시스템으로 바꿔서 운전자를 고용할 필요가 없다면? 이는 고스란히 Uber의 수익으로 바뀔 것이고, 차량 또한 전기차로 바뀌게 된다면 굉장히 많은 비용을 절감할 수 있을 것이기 때문에 Uber는 미래에 자율주행 자동차가 활성화 된다면 가장 선도할 기업으로 각광받고 있다. 이러한 배경 때문에 유명한 자동차 회사들이 Uber 그리고 시장 2위라고 불리는 리프트에 투자를 하고 있다. 왜냐하면 Uber가 시장을 선도할 것은 뻔이 보이는데, 전 세계적으로 자리를 잡고 있는 Uber회사에 자사의 자율주행 시스템이 탑재된 차량을 납품한다면 미래의 먹거리가 될 수 있기 때문이다.