한국의 간선철도의 역사와 특징

목차

1. 서론

2. 본론 I : 주요 간선철도 10개
2-1. 본론 II : 기타노선

3. 결론

본문내용

<서론>
본 보고서는, 15년도 2학기 철도운송론 강의 레포트이다. 본론 첫 번째로는, 한국의 주요 간선철도 10개의 역사와 특징을 정리하고 두 번째로 기타노선을 간단하게 설명한 후 마지막 결론으로 마무리 하겠다.

<본론 I>주요 간선철도 10개
경의선
위치 : 서울 ~ 문산
역사 :
1904년 2월 21일 일본이 불법적으로 부설에 착수
1904년 3월 12일 일본의 경의선 부설권 획득
1905년 1월 26일 평양∼신의주 간의 철도가 완성
1906년 3월 25일 청천강철교가 준공됨
1905년부터 개량 공사에 착수
1911년 11월 개량 공사의 대부분 완공
1911년 11월 압록강철교의 개통 ‘한국∼만주가 철도로 연결됨’
1943년 5월 평양∼신의주 간의 복선이 준공
< 남북 분단 후 >
2000년 6월 경의선의 복원을 합의
2000년 9월 18일 경의선 복구 작업 착공
특징 :
-경의선은 남북한 통일의 가교로서의 역할
-남북한 경제교류의 통로로 작용
-나아가 중국, 러시아와 연결되는 새로운 물류유통로로 기능
-미래 국가경제의 발전의 새로운 전환 기대주
-현재 서울~도라산역 까지 평화생명관광열차, 혹은 DMZ-Train 열차 운행중
-임진강역까지는 승차권 소지 시 가능
-도라산역은 민간인 통제구역에 위치, 신분증과 왕복 승차권을 휴대해야함
물동량 :
화물수송량은 939만 3,543톤
시멘트로가 861만 2,312톤으로 가장 많은 비중을 차지

호남선
위치 : 대전 ~ 목포
역사 :
1896년 프랑스가 서울∼목포간 경목선부설권 요구
1898년 8월 호남선관설안을 의결하여 독자적으로 선로를 부설하고자 함.
1914년 1월 22일 총 260.6㎞의 호남선 전통식이 목포에서 거행
1978년 3월 30일 대전∼이리간 88.6㎞의 복선 완료 개통
2004년 4월 전철화가 완료, 고속열차가 운행 시작
특징 :
-현재 호남선 여객열차는 상행선(서대전행)과 하행선(목포행)이 1일 30회씩 운행
-호남지방은 비옥한 평야의 곡창지대와 긴 해안선이 있어 자원이 풍부,
-호남지방의 서부를 관통하는 호남선은 경제적 유용성이 큰 노선

참고 자료

없음