공항의 항공화물관리

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목차

 서론1) 연구의 배경 및 목적

 본론 1) 공항개요2) 활주로,항공화물터미널3) 포지셔닝 및 경쟁전략4) 허브공항화 전략5) 취급 물동량 현황 및 전망6) 복합일관(multi-modal)운송 네트웍 현황7) 항공화물 마케팅 전략8) 지상조업장비9) 항공화물정보시스템 현황 및 계획

결론

본문내용

스키폴 공항과의 비교 통한 인천국제공항의 방향제시
세계경제
통합
국제물류
관리체계변화
세계 경제의 세계화블록경제화
허브앤스포크
시스템
고도화된
국제물류수요
연구의 배경 및 목적
인천국제공항개요
2001년
3,750m, 너비 60m, 두께 105cm인 활주로 3개
5619만 8600㎡
2,836만 명(2006),256만 t(2007)
인천 중구 운서동 2172-1
스키폴국제공항개요
1967년 5월
2200만㎡
4,779만 명(2007), 165만 t(2007)
네덜란드 암스테르담
3,400mx45m, 3,300mx45m, 3,490x45m, 3,450x45m(6개)
활주로, 항공화물터미널
175,400㎡
37,800㎡
44,100㎡
80만t
338만t
135만t
외국항공사
아시아나
대한항공
Operator
인천국제공항
Capacity
Space
3개
활주로
Capacity
Space
6개
활주로
스키폴국제공항
43,000㎡
KLM
35,000 ㎡
스키폴공항
110만t
Operator
포지셔닝
지정학적위치
▶ 100만 명 이상의 인구를 가진 도시가 1시간 30분 비행거리 내에 30여 개
▶ 만재상태에서 미국 동부의 뉴욕이나 유럽의 어느 도시까지 논스톱 비행 가능
▶세계 2위 경제대국인 일본
▶ 세계 최대 잠재시장인 중국
배후지역으로 확보
수요적조건
경쟁전략
확장의 용이성
향후 확장을 위하여 1,300만평 확보
우수한 효율성
소음 피해가 없어 김포공항보다 하루에 7시간 더 사용가능
첨단 항행 안전시설 확보
최소 안전가시거리 50m 단축
미래형 복합 거점도시화
공항 시설사용료를 외국 경쟁공항의 30∼50% 수준으로 책정
포지셔닝
지정학적위치

참고 자료

없음