르노삼성자동차 서류합격 자기소개서

소개글

르노삼성자동차 2009년 하반기 연구개발 부분 서류합격 자기소개서 입니다.

목차

없음

본문내용

최근 디젤엔진은 가솔린엔진에 비해 높은 연료효율성과 낮은 CO2 배출량으로 하이브리드(HEV)와 경쟁이 가능한 동력원으로 주목 받고 있습니다. 하지만 최근 강화되고 있는 EURO 5, EURO 6와 같은 배기규제를 만족시키기 위해서는 NOx와 PM의 동시 저감이 필요합니다. NOx와 PM은 상반관계(Trade-off)관계를 이루고 있기 때문에 동시 저감이 힘든 점이 있습니다. 이에 대한 극복방안으로 부분예혼합압축착화연소(pHCCI) 및 저온연소(LTC)가 제시되고 있습니다. 부분예혼합압축착화연소 및 저온연소를 구현하기 위해서는 연료와 공기가 혼합하는 충분한 시간의 점화지연이 필요합니다. 점화지연의 연장을 위해 높은 배기가스재순환(EGR)과 저압축비등의 방법 등이 제안 되어왔습니다. 또한 노즐의 분공 크기가 작아짐에 따라 연료미립화와 공기혼합률이 향상되어 부분예혼합압축착화연소에 유리한 점이 있다고 알려져 있습니다. 같은 크기의 분공에서 분공수의 증가는 높은 분사율(HFR) 확보를 의미하며, 이는 곧 분사기간의 단축으로 이어집니다. 짧은 분사기간은 점화지연을 연장하는 효과를 가져와 부분예혼합압축착화연소에 도움을 줄 수 있습니다. 하지만 과도하게 많은 분공 수는 높은 스월 조건에서 스프레이간의 간섭효과로 인해 오히려 디젤연소에 악영향을 미칠 수 있습니다.